Análise do Segway Ninebot KickScooter Max G2 E-Scooter: Excelente manuseio graças à suspensão totalmente hidráulica

Um destaque do produto é, sem dúvida, a suspensão: o guidão é equipado com um amortecedor na dianteira e dois amortecedores na traseira garantem uma condução confortável. Ambos os mecanismos de suspensão são hidráulicos. Os dois pneus são pneumáticos, mas sem câmara de ar, e também são autorrecuperáveis quando danificados.

Embora a e-scooter tenha uma classificação IPX5, o manual de instruções diz que o senhor não deve usá-la na chuva ou em condições úmidas.

A bateria precisa ser ativada antes de a scooter ser ligada pela primeira vez. Tudo o que o senhor precisa fazer é conectar a scooter à rede elétrica por três segundos e a scooter será ligada em seguida. Mesmo que a bateria esteja pré-carregada, o senhor não poderá começar a usar o Max G2 imediatamente porque ele continuará emitindo bipes e pedindo para ser conectado ao aplicativo primeiro. Caso contrário, o produto limitará sua velocidade máxima a 15 km/h (9,3 mph) e continuará com o bip irritante. O Xiaomi Mi Electric Scooter 3, mencionado anteriormente, também tem uma exigência de aplicativo semelhante.

Assim, o senhor é obrigado a baixar o aplicativo Segway-Ninebot e emparelhar o veículo com um smartphone. Mas o senhor não pode fazer isso sem conceder permissão de localização. O tutorial de segurança também não pode ser pulado. Após a conclusão do processo de emparelhamento, a scooter é ativada e pode ser usada sem o aplicativo.

Primeiro, vamos tirar as desvantagens do caminho: o Max G2 é pesado, muito pesado. O senhor precisará da força dos dois braços para carregá-lo; uma pessoa provavelmente só conseguirá segurá-lo por alguns segundos com uma mão. Isso se deve principalmente ao fato de que o centro de gravidade da scooter fica desconfortavelmente longe da traseira quando ela está sendo carregada. Portanto, a Max G2 não se presta muito bem a ser carregada para cima e para baixo em vários lances de escada regularmente e deve ser levada em trens somente se for absolutamente necessário.

Como esperado, a haste do guidão pode ser dobrada para baixo. Há um mecanismo de segurança que precisa ser empurrado para cima antes que o senhor possa liberar a alavanca de travamento da haste. A alavanca em si permanece muito firme no lugar e é preciso uma força significativa para puxá-la do bastão. Depois disso, o bastão pode ser dobrado para baixo e preso ao para-lama traseiro rígido usando um gancho no guidão. Ao contrário do Xiaomi, o gancho não funciona como uma campainha, pois o Max G2 é equipado com uma buzina eletrônica alta.

O motor de 450 watts está localizado na roda traseira, o que significa que a potência pode ser transferida mesmo quando o senhor levanta brevemente a roda dianteira para subir um pequeno meio-fio. A frenagem é feita por um freio a tambor na dianteira e um freio eletrônico na traseira.

A configuração da iluminação é excelente. A Max G2 é equipada não apenas com uma luz dianteira brilhante e uma luz traseira que aumentou de tamanho, mas também com indicadores de direção nos lados esquerdo e direito. Esses indicadores estão localizados nas extremidades dos punhos e direcionam a luz tanto para frente quanto para trás. O visor informa ao motociclista se os piscas e as luzes estão ativados.

Porém, como o farol dianteiro é colocado bem alto, um dos cabos que levam ao guidão está sempre um pouco no caminho. O cabo do freio fica pendurado bem na frente do farol e interfere no feixe de luz.

A buzina eletrônica é muito alta e pode até ser audível para os motoristas. As luzes e a buzina são controladas com o polegar esquerdo.

Conforme mencionado anteriormente, é necessário conectar a scooter ao aplicativo uma vez no início, caso contrário, ela limitará sua velocidade máxima a 15 km/h (9,3 mph) e emitirá um bipe incessante. Em teoria, o senhor pode usar o dispositivo sem o aplicativo depois.

No entanto, o aplicativo fornece ao senhor configurações úteis e informações adicionais. Isso é especialmente importante, considerando que a tela de bordo da scooter mostra apenas informações muito rudimentares.

As inúmeras opções extras incluem o nível de recuperação de energia por meio da frenagem regenerativa (três configurações: Forte, Fraca, Desligada), um modo de caminhada, o comportamento de carregamento da bateria, um bloqueio de código e um recurso antifurto que faz com que a scooter comece a piscar as luzes e apitar alto quando detecta vibrações anormais.

Há também algumas configurações menos comuns, como o controle de tração (atualmente ainda em fase beta). A e-scooter também é compatível com o Apple Find My, que ajuda o usuário a encontrar o dispositivo com mais facilidade caso o perca.

Embora rico em recursos, o aplicativo é muito pouco intuitivo, complicado e incrivelmente lento, e definitivamente precisa ser otimizado.

Em primeiro lugar, não está claro onde certas coisas estão localizadas no aplicativo. As opções reais são encontradas em "More Functions" (Mais funções) na parte inferior da tela inicial. Ao mesmo tempo, o usuário pode clicar na imagem da scooter na parte superior para acessar uma nova tela (intermediária) não muito útil que permite acessar um painel com informações sobre a viagem (dados de velocidade, distância da viagem etc.) ou informações sobre o dispositivo com outro clique. Nesse ponto, o senhor já está no terceiro subnível do aplicativo, o que faz relativamente pouco sentido.

Para completar, uma tela em branco com um círculo de carregamento parece aparecer por alguns segundos após cada clique, mesmo que tudo o que o senhor esteja fazendo seja acessar um submenu simples. Ainda é um mistério o motivo pelo qual esse aplicativo demora tanto para carregar.

De modo geral, o aplicativo não é muito fácil de navegar, é desnecessariamente complicado e irritantemente lento. Seria bom ter um menu com no máximo dois níveis e uma tela inicial bem estruturada que permitisse o acesso a todas as opções. Achamos estranho que o aplicativo ainda sofra com essas dores de crescimento, apesar de já existir há muito tempo.

Nossa rota de teste se estende da parte noroeste de Berlim, permanecendo ao longo do anel de Gesundbrunnen até o Palácio de Charlottenburg, passando pelos Jardins do Palácio (estradas sem asfalto) e um pouco mais adiante. Em seguida, pegamos a mesma rota de volta e, posteriormente, pedalamos em uma ciclovia de asfalto gloriosamente suave, bem ao lado de uma autobahn e pela Seestraße. Durante o percurso, encontramos algumas pequenas subidas através de pontes, uma rampa em espiral que levava a uma ponte (veja a foto abaixo) e uma subida íngreme nos Jardins do Palácio.

O potente motor de 450 watts impulsiona a e-scooter com grande força durante a aceleração. O senhor pode notar uma clara diferença aqui ao compará-lo com os 300 watts oferecidos pela Xiaomi Mi Electric Scooter 3. Se o indicador for confiável, a scooter pode viajar consistentemente a uma velocidade máxima de 22 km/h (13,7 mph) em vez de 20 km/h (12,4 mph). Isso, juntamente com a aceleração rápida, dá aos usuários a sensação de que podem ir um pouco mais rápido do que na scooter da Xiaomi mencionada acima. Não notamos nenhum atraso significativo entre o acionamento do acelerador e a resposta da scooter. Nesse aspecto, o Max G2 também é agradável e rápido. Com a recuperação de energia desativada, a scooter é capaz de continuar rodando livremente por um longo tempo, o que significa que o motor tem uma resistência bastante baixa. Dependendo do ambiente, o ruído do motor pode variar de quase imperceptível a completamente inaudível (por exemplo, na estrada).

Por outro lado, os freios têm um ajuste relativamente suave, e isso também se aplica à alavanca do freio. Consequentemente, o senhor precisa puxar a alavanca quase até o punho para frear com força. Mas, pelo menos, o senhor não corre o risco de voar sobre o guidão se pisar no freio com menos cuidado.

O estribo é agradavelmente largo e comprido e proporciona um lugar confortável para se apoiar. A Max G2 é muito confortável de pilotar, principalmente devido ao seu tamanho, peso e suspensão, que, em nossa opinião, faz um excelente trabalho. Nós nos pegamos instintivamente retesando o corpo em antecipação aos solavancos (algo que aprendemos com nossa experiência em scooters sem suspensão), mas depois ficamos maravilhados com a suavidade com que o Max G2 deslizou sobre eles. Os amortecedores traseiros produzem apenas um leve ruído de chocalho ao lidar com buracos maiores. Até mesmo passamos com a scooter por caminhos irregulares de paralelepípedos (o que não é um problema em estradas planas). É claro que essa não foi uma experiência agradável, mas é incrível a quantidade de vibrações que a própria scooter pode absorver em um cenário tão extremo. Além disso, o senhor pode até mesmo ajustar a rigidez da suspensão traseira ligeiramente para atender às suas necessidades, girando os amortecedores de "Soft" para "Hard" ou vice-versa.

A bateria tem capacidade de 551 Wh e pode ser carregada por meio de duas portas diferentes. A Ninebot incluiu um cabo de 230 V com o qual a scooter pode ser carregada em até 2 A. A segunda porta foi projetada para uso com um plugue redondo de 42V e pode suportar até 5A.

O carregador está convenientemente integrado ao Max G2, o que significa que o senhor só precisa de um cabo apropriado para recarregar a bateria, em vez de um adaptador de energia volumoso. Mas, como mencionado anteriormente, isso torna a scooter mais pesada. Uma boa solução de compromisso entre peso e conveniência teria sido uma bateria removível, como a do So4 Pro Gen 2. Infelizmente, a bateria do Ninebot não é removível.

O ideal é que o senhor recarregue a bateria na noite anterior ao passeio, pois o processo leva cerca de seis horas. Quando a scooter estiver carregando, o visor se acenderá e mostrará a porcentagem atual da bateria. As barras de nível da bateria piscarão de um a cinco para indicar o progresso da carga. A luz traseira também se acenderá, o que parece ser um uso desnecessário de energia extra. Quando a bateria estiver cheia, o carregador embutido e o visor simplesmente se desligarão para evitar sobrecarga.

A Ninebot afirma que a e-scooter tem um alcance máximo de 70 km e pode percorrer normalmente cerca de 50 km. Levamos a Max G2 em nosso passeio de teste bastante variado por Berlim (veja acima: asfalto liso e plano, trilhas em parques e algumas subidas em pontes). O ciclista pesava cerca de 72 kg (158,7 lb) e a temperatura externa estava em torno de 12°C (53,6°F).

No modo Sport (velocidade máxima de 22 km/h na Alemanha, ou 13,7 mph), a e-scooter durou 41 km (25,5 mi) e estava bem perto de ser totalmente descarregada. A velocidade média foi de 18,6 km/h (11,6 mph), de acordo com a Komoot. O aplicativo Ninebot, no entanto, indicou uma velocidade média de 14,3 km/h (9,1 mph). As paradas breves provavelmente foram levadas em conta nessa estimativa, pois, fora isso, os dois aplicativos informaram dados muito semelhantes.

Nossa segunda rota de teste tinha "apenas" 10 km de extensão, mas o modo padrão foi usado dessa vez. A scooter acelera visivelmente mais devagar nesse modo. Essa viagem envolveu percorrer 5 km (3,1 mi) na ciclovia ao longo da reta Seestraße e depois voltar na direção oposta. Com exceção das vezes em que paramos nos semáforos, andamos com o Max G2 em aceleração máxima. Consequentemente, nossa velocidade média foi de 19,1 km/h (11,9 mph) de acordo com a Komoot, enquanto o aplicativo Ninebot indicou apenas 15,5 km/h (9,6 mph). A diferença provavelmente se deve aos tempos de parada nos semáforos (Tempo em movimento do Komoot vs. Tempo de registro do aplicativo Ninebot).

Após o percurso de 10 km, o nível da bateria caiu de 100% para 87%. Em seguida, recarregamos totalmente a bateria usando 103,7 Wh de energia. Isso equivale a cerca de 10,4 Wh usados por quilômetro. A estimativa sugere que o Max G2 pode, teoricamente, percorrer 53 km (32,9 milhas) com uma única carga, o que está próximo do alcance típico declarado pelo fabricante.