Xiaomi Mi Electric Scooter 3 em revisão: E-scooter comprovada com dois pontos de crítica
Acabamos de receber O modelo superior de Xiaomi, a Scooter Elétrica 4 Proe agora vamos dar uma olhada na Scooter Elétrica 3, uma versão mais fina, mas mais leve. Ela tem pneus menores, um motor mais fraco e uma bateria menor, mas pesa apenas 13 kg ao invés de 17 kg. Está incluída uma licença de trânsito para a Alemanha.
Por cerca de 550 euros e a faixa bastante baixa, o modelo pertence à classe de entrada superior ou média inferior e é destinado a clientes que têm distâncias curtas para percorrer.
| Scooter Elétrica 3 | Scooter Elétrica 4 Pro | Niu KQi3 Max | Eleglide Coozy | |
|---|---|---|---|---|
| Máx. Alcance (de acordo com o fabricante)/capacidade da bateria | 30 km/275 Wh | 55 km/446 Wh | 65 km/608 Wh | 50 km/450 Wh |
| Potência nominal/max. potência | 300 W/600 W | 350 W/700 W | 450 W/900 W | 350 W/700 W |
| Máx. Classificabilidade | 14 % | 20 % | 20 % | 15 % |
| Peso | 13,2 kg | 17,4 kg | 21,1 kg | 18,7 kg |
| Pneus | 8,5 in. | 10 in. | 9,5 in. | 10 in |
| Carga máxima | 100 kg | 120 kg | 120 kg | 120 kg |
| Preço | 550 euros | 750 euros | 900 euros | 600 euros |
Dados técnicos - ABS e tração dianteira de até 600 W
Na Alemanha, é claro, cada scooter com uma licença rodoviária oficialmente só vai a 20 km/h. Entretanto, com 300 ao invés de 350 W, o motor é um pouco menor do que no modelo superior e, portanto, oficialmente só administra um gradiente de 14 ao invés de 20 por cento. A maior diferença, no entanto, é a faixa de rodagem: Xiaomi afirma que a scooter tem um alcance de 30 km. Nós verificamos esta informação mais abaixo.
| Características | Mi Electric Scooter 3 |
|---|---|
| bateria | 36 V; 275 Wh |
| Acionamento | Acionamento da roda dianteira, 300 W (máx. 600 W) |
| Velocidade máxima | 20 km/h (sintonizável ilegalmente) |
| Alcance de acordo com o fabricante | 30 km |
| Carregador | 71 Watt |
| Carga máxima | 100 kg |
| Dimensões construídas | 108 x 43,5 x 114 cm |
| Dimensões dobradas | 108 x 43,5 x 49 cm |
| Pneus | 8,5 x 2,1 polegadas, pneus pneumáticos |
| Sistema de freio | freio mecânico a disco traseiro com eABS |
| Peso | 13,2 kg |
| Iluminação/Segurança | Luzes LED dianteiras e traseiras, 6 refletores |
| Outras características | app obrigatório, trava do motor |
| Preço | 550 Euro |
Descaixotamento & Montagem - Configuração rápida
A montagem é rápida e sem problemas. Somente o guidão deve ser fixado e fixado com quatro parafusos, uma ferramenta adequada está incluída.
É isso, então a e-scooter pode ser conectada ao carregador, o que indica o processo de carga com um LED vermelho e sua conclusão com um LED verde.
Infelizmente, a bateria não é removível, portanto a scooter sempre tem que ser carregada dentro de casa, o que não é muito problemático considerando o peso comparativamente baixo.
Para transporte, a scooter pode, é claro, ser dobrada. O gancho do sino também serve como um gancho de travamento para o mecanismo de travamento. Para que a scooter não se dobre enquanto dirige, uma alavanca também deve ser desdobrada ao dobrar.
Estrutura, equipamento e operação - Mania de aplicação e coleta de dados
Além do carregador e das ferramentas necessárias para a pré-montagem, um pneu sobressalente e uma extensão de fixação de válvula para uma inflagem mais conveniente dos pneus ainda estão na embalagem como acessórios.
A própria scooter é feita principalmente de metal cinza escuro, e a banda de rodagem é adicionalmente emborrachada. Seu peso relativamente baixo, de cerca de 13 kg, é agradável. Assim, quando dobrada, ela pode ser levada para dentro do apartamento mais facilmente do que alguns modelos concorrentes.
O acabamento e a estabilidade parecem ser de altíssima qualidade, as fendas ou juntas coladas impuras não são praticamente perceptíveis e mesmo a haste do guidão não tem jogo para as oscilações. O guidão não é regulável em altura.
Em nosso modelo, a cor cinza escuro domina, e o design é um pouco solto por cabos azuis e o freio azul. Opcionalmente, há uma versão branca com acentos de cor laranja.
No centro está o display alongado, que é uniforme e não dividido em zonas. Ele é operado por apenas um botão. Aqui você pode ligar e desligar, alternar entre os três modos de condução (push, normal/D, sport/S) pressionando duas vezes e ativar as luzes pressionando uma vez.
Além da velocidade atual, o visor também mostra o estado da luz, modo de condução, eventuais erros, estado da conexão Bluetooth e nível de carga da bateria na forma de 5 barras. Para a quilometragem, você tem que usar o aplicativo novamente. Entretanto, não há quilometragem total mesmo ali
A trava do motor deve proporcionar mais segurança, o que significa que a scooter só pode ser empurrada com forte resistência, e a scooter então apita e pisca. Entretanto, o bip não é particularmente alto, pelo menos ao ar livre. A função só pode ser acessada através do aplicativo.
Equipamento de iluminação
A scooter Xiaomi não tem sinal de volta e é proibido dirigir com uma mão de acordo com o vídeo de introdução e também não é recomendado devido ao guidão muito oscilante. Como você deve indicar uma mudança de direção?
A luz frontal branca ilumina bem o caminho à sua frente, a uma distância prática. Na parte traseira, há um suporte vermelho e uma luz de freio, que também serve como um refletor.
Refletores adicionais estão localizados na frente e como tiras refletoras amarelas nos lados esquerdo e direito das duas rodas.
App - Acho que é aqui que ele apita, Xiaomi?
Após a configuração agradavelmente curta, você, infelizmente, ainda não pode começar a dirigir sem problemas. Xiaomi força seus clientes a instalar o aplicativo Mi Home. Caso contrário, a e-scooter bipa continuamente e é limitada a 10 km/h - um absoluto no-go!
O aplicativo é instalado rapidamente, mas primeiro é preciso criar uma conta Mi. O fabricante declara que armazena vários dados como nome, e-mail, endereço, meios de pagamento, etc., e também os passa para as filiais, incluindo servidores na China. Pelo menos nenhum dado é supostamente transmitido a outros terceiros.
Além disso, o aplicativo força o usuário a compartilhar a localização e, o melhor de tudo, a conexão Wi-Fi para a configuração inicial, a fim de pesquisar e adicionar novos dispositivos. A conexão com a Scooter 3 é feita via Bluetooth.
O aplicativo não encontrará a scooter sem a aprovação do local. Se você divulgar tudo, a conexão via Bluetooth funciona muito rapidamente. Então você é forçado a assistir a um vídeo de segurança sobre a condução da scooter até o final, somente então o botão "Next", anteriormente cinzento, torna-se ativo e você pode finalmente ativar o veículo. Somente então o chato e contínuo sinal sonoro da scooter pára e você é autorizado a dirigir mais de 10 km/h. O autor desta revisão nunca encontrou um incômodo tão grande!
Também seria possível fazer sem o aplicativo porque, após a configuração inicial forçada (ou melhor, a ativação), a scooter também funciona sem uma conexão de aplicativo. O aplicativo não oferece realmente muitas funções de qualquer forma, apenas o comportamento de recuperação (em 3 passos) e possivelmente a trava do motor são de maior utilidade. Não há quilometragem total.
Desempenho de condução e conforto - Sem suspensão, mas leve
O trajeto de teste de cerca de 10 km conduziu sobre estradas de asfalto, ciclovias de Berlim e parques. Quase não houve diferenças de altitude, mas houve algum vento a uma temperatura externa de 7 - 10 °C devido à estação do ano. O peso bruto do ciclista era de 72,6 kg.
A Mi Scooter 3 tem três modos de condução. Somente no modo S mais alto você pode atingir 20 km/h, no modo D você está limitado a um máximo de 15 km/h, o modo I é apenas para empurrar.
Para dar partida, a Scooter 3 deve ser arrancada e a alavanca do acelerador pressionada imediatamente. Se você pressioná-la muito cedo, nada acontece.
A velocidade máxima é mantida bastante bem em condições normais, a scooter de nível básico também lida bastante bem com inclinações menores ou ventos de proa, mas apenas com uma bateria completa (veja abaixo).
A propósito, você tem que manter o acelerador de borracha pressionado o tempo todo; infelizmente, não há um "cruise control" como no Coozy. O círculo de viragem é bastante grande a 2,2 m, mas a scooter leve ainda causa uma impressão manobrável.
Um ponto de crítica é que a e-scooter não tem uma suspensão. No pavimento irregular, você sente cada batida porque os pneus pneumáticos só amortecem até certo ponto, especialmente porque são um pouco menores do que no modelo Pro, o Coozy, ou o Niu KQi3.
Estupidamente, o aplicativo causou problemas novamente, e imediatamente após a viagem de 10 km simplesmente mostrou que a scooter não foi movida por mais de 10 dias e, portanto, a bateria é colocada em modo de descanso - aha, 10 dias não movida - cortamos rapidamente a conexão Bluetooth para não ter que empurrar os últimos metros para casa.
Aceleração e frenagem
No modo S, a lambreta começa bem, e a aceleração é pelo menos suficiente. A velocidade máxima de 20 km/h é atingida em cerca de 5 segundos após o pontapé inicial. Em 3 segundos, você está a 15 km/h. O modelo Pro acelera um pouco mais rápido (- 1,5 s), especialmente de 5 a 20 km/h, devido a seu motor um pouco mais forte. Ao acelerar, a Scooter 3 está no mesmo nível do Eleglide Coozy.
A Scooter 3 supera a inclinação muito dependendo do nível atual da bateria. Se a bateria estiver cheia, é quase possível subir pontes à velocidade máxima, mas se faltarem apenas 2 de 5 barras, o desempenho já diminui.
Em termos de frenagem, nosso modelo de teste está no mesmo nível do modelo Pro e pode ao menos vencer o concorrente da Eleglide, cujas distâncias de frenagem são significativamente maiores. A Mi-Scooter possui apenas uma alavanca de freio, mas além do freio mecânico a disco traseiro, o ABS eletrônico intervém na roda dianteira motorizada. Ao frear a partir de 20 km/h, o rolo está a pouco mais de 3 metros. Somente o Niu KQi3 Max é claramente melhor.
Bateria e carregamento - Termina mais cedo do que o esperado, desempenho reduzido
De acordo com o fabricante, a bateria de 275 Wh deve ser suficiente para cerca de 30 km. No modo 20 km/h, conseguimos 20 km na melhor das hipóteses, um pouco menos. É claro, nossas condições de teste de inverno têm um efeito bastante desfavorável. Mas mesmo 20 km ainda são muito otimistas e bastante calculados para o verão.
Afinal de contas, o desempenho de condução é constantemente reduzido e a exibição da bateria também poderia ser otimizada. A e-scooter só acelera ao máximo com a bateria cheia. A scooter já precisa de mais tempo para atingir 20 km/h com apenas três das cinco barras de bateria no mostrador e até atua visivelmente menos potente em subidas leves.
Em algum momento, uma barra no display começa a piscar até desaparecer. Com três barras, a potência do motor cai; com duas barras, a scooter ainda pode dirigir 15 km/h com quase nenhum esforço. Se a penúltima barra também desaparece, você ainda chega a 9 km/h antes de parar completamente sem a última barra, mesmo piscando.
Minha viagem de 10 km fez com que a vida útil da bateria diminuísse de 75 a 25 por cento. Os 50 por cento poderiam portanto ser duplicados para 20 km, mas abaixo de 25 por cento quase nada acontece, primeiro porque a energia é acelerada e segundo porque a scooter logo pára completamente. Realisticamente, a e-scooter só durará de 15 a 18 km a 7 a 10 °C. Isto significa que você vai ficar preso a 3 de 10 km.
Assim, é fácil entrar em pânico a 3 de 5 barras, especialmente quando elas aparecem após 6 a 8 quilômetros no inverno. Em geral, o alcance e a redução de potência resultante é a grande decepção da Mi Electric Scooter 3. A bateria é simplesmente muito pequena, tais reduções de desempenho precoce diminuem consideravelmente o prazer de dirigir. Portanto, cada passeio deve ser planejado com antecedência. Há várias instruções na web, especialmente no YouTube, sobre como conectar baterias adicionais, mas isto envolve custos não negligenciáveis para a bateria adicional, bem como esforço.
Mesmo o mais alto nível de recuperação, ou seja, recuperação de energia durante a frenagem pelo motor, muda muito pouco na faixa estreita. O recentemente testadoXiaomi Scooter Elétrica 4 atinge cerca de 45 km em nosso teste, mas também custa cerca de 200 euros a mais.
Como a bateria não fica completamente vazia, também não medimos o Wh cheio durante o carregamento.
Editar: Após uma atualização do firmware, o comportamento da bateria mudou. A última barra agora pisca em vermelho quando a scooter está quase vazia. A energia ainda é severamente limitada, mas não necessariamente mais a velocidade, que agora depende simplesmente da potência. Em condições favoráveis (ligeiramente descendente, sem vento de proa), a scooter pode agora atingir 18 ou 20 km/h mesmo com apenas 1 barra.
Pro
Contra
Veredicto - A falta de resistência reduz o prazer
A Mi Electric Scooter 3 é bem feita, leve e fácil de transportar. Ela também é veloz, rápida e divertida - mas somente no nível superior de 60 a 100 por cento da bateria.
Abaixo de 60%, o desempenho é gradualmente limitado mesmo na chamada "modalidade esportiva". Isto reduz o prazer de dirigir, especialmente porque ainda não é quase suficiente para a faixa postulada pelo fabricante. Um alcance de menos de 20 km transforma cada segunda viagem em um mordedor de unhas desagradável.
Um verdadeiro no-go é que você coloca cerca de 550 Euros na mesa e depois recebe uma e-scooter limitada a 10 km/h e apita o tempo todo até instalar o aplicativo forçado!
A Mi Electric Scooter 3 pode convencer com seu bom acabamento, baixo peso e também com suas características de condução - no entanto, a pequena bateria limita o prazer de dirigir, assim como o desempenho (também) rapidamente. O aplicativo forçado não funciona de forma alguma!
Você também pode obter mais alcance e um motor um pouco mais forte de Xiaomi com o Scooter elétrica 4 Pro. Ela dura pelo menos 45 km, mas também custa 200 euros a mais, o que é razoável tendo em vista o ganho. As soluções DIY com baterias adicionais para a Scooter 3 provavelmente serão igualmente caras e não se beneficiam do motor mais potente. Em vista disto, o preço de cerca de 550 euros nos parece um pouco alto demais, apesar da boa mão-de-obra. Portanto, recomendamos também dar uma olhada no modelo 1S da Xiaomi, que é quase o mesmo, mas custa apenas cerca de 400 Euros. Em troca, o motor está ligeiramente mais fraco novamente.
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Preço e disponibilidade
No site Xiaomi para a Alemanha a Scooter 3 custa atualmente cerca de 500 euros. Portais de comparação listam-na em parte por cerca de 460 euros devido a ofertas no eBay & Co. Há também uma versão Lite, que custa um pouco menos e tem ainda menos alcance - oficialmente 20 km!
Price comparison
