Análise prática da e-bike dobrável PVY Libon: Rei da autonomia com bateria dupla?

A Libon é enviada dobrada em uma grande caixa de papelão. Várias peças de poliestireno protegem a bicicleta contra danos durante o transporte. O uso de papelão teria sido uma opção mais ecológica.

A montagem da bicicleta elétrica é fácil: não há muito mais a fazer além de prender os pedais e inserir o guidão e o espigão do selim. Embora um pouco mais confortável do que o da Ado Airo selim infelizmente não pode ser inclinado horizontalmente. Gostaríamos que o senhor pudesse elevar um pouco a ponta do selim.

Em termos de cores, o senhor pode escolher entre cinza (como na nossa unidade de análise) e branco. O quadro de alumínio é muito espesso, porém oco, oferecendo espaço suficiente para acomodar uma segunda bateria na versão com duas baterias

A bicicleta dobrável Libon é muito parecida com a Z20 Plus e Ado Air. No entanto, em comparação com essas últimas, a Libon tem algumas diferenças que a fazem parecer mais sofisticada em certos detalhes. Ambas as bicicletas apresentam uma transmissão por correia de baixa manutenção em vez de uma transmissão por corrente.

Mas apenas a Libon tem um garfo de suspensão dianteira, presumivelmente projetado para atenuar as pequenas imperfeições da estrada, a julgar pelo curto curso da suspensão e pela rigidez muito alta. Uma escolha de design conveniente é a luz traseira da Libon, que é alimentada diretamente pela bateria principal, eliminando a necessidade de uma bateria separada, como visto na Ado Air.

Antes de dobrar a bicicleta, a dobradiça deve ser aberta. Depois que a trava da dobradiça for liberada, o senhor precisará aplicar bastante força para abrir a grande dobradiça rígida no meio. Os ímãs nas rodas dianteira e traseira mantêm as duas metades do quadro juntas quando a bicicleta é dobrada.

O senhor também notará uma pequena roda projetada para aumentar a estabilidade da bicicleta e ajudá-lo a rolar a bicicleta de forma mais confortável no estado dobrado. Embora essa seja uma boa ideia, ela só funciona bem em superfícies lisas. A pequena roda de plástico pode ter dificuldades em estradas com superfícies menos lisas. A bicicleta tem um modo de assistência à caminhada, que permite que o senhor empurre a bicicleta em velocidades de até 6 km/h com a ajuda do motor.

O PVY Libon vem equipado com freios a disco hidráulicos que são ajustados de forma decente assim que saem da caixa, embora não perfeitamente. Na nossa unidade de avaliação, o freio dianteiro, em particular, emite um rangido alto e desagradável em condições de chuva. No entanto, não temos nenhuma reclamação sobre o desempenho da frenagem.

Como mencionado anteriormente, o garfo da suspensão é extremamente rígido e tem curso limitado. Não podemos dizer com certeza se ele realmente acrescenta algo ao produto, especialmente porque os pneus um pouco mais largos e mais grossos já proporcionam algum amortecimento. Quase não notamos nenhuma diferença quando comparamos a Libon com a Ado Airque não tem suspensão.

As coisas ficam interessantes quando o senhor olha para o espigão do selim. Semelhante à Ado Air, uma das baterias está embutida no robusto espigão do selim. No entanto, não há como fixar a bateria de 10 Ah na Ado, o que exige que o senhor remova a pesada bateria do grampo de liberação rápida e a carregue, junto com o selim, ao estacionar a bicicleta. A PVY fez um trabalho muito melhor aqui: o grampo do selim é equipado com uma trava para evitar a remoção não autorizada do espigão de selim da bateria. Há até mesmo uma etiqueta de GPS incluída para maior proteção contra roubo.

A segunda bateria opcional, com capacidade de 10,4 Ah, é instalada no quadro largo, mas sua remoção é provavelmente um pouco mais complicada, pois o senhor precisa dobrar a bicicleta com antecedência.

Não é preciso dizer que a versão com duas baterias também é um pouco mais pesada, pesando 18,5 kg (40,8 lb). Por outro lado, nossa unidade de análise com bateria única pesa cerca de 16 kg, o que a torna quase tão leve quanto a Ado Air, que não tem suspensão.

O motor do cubo traseiro, produzido pela Xiongda, tem uma potência nominal de 250 watts, o que está em conformidade com os regulamentos da Alemanha. No entanto, a PVY afirma que o motor pode atingir 500 watts quando "desbloqueado", permitindo que a bicicleta atinja velocidades de até 32 km/h (aproximadamente 20 mph). A potência de pico de 500 watts não deve ser um problema, mas a capacidade de andar a até 32 km/h definitivamente não é legal na Alemanha. Portanto, é apropriado enfatizar o que mencionamos anteriormente sobre a situação legal: é aconselhável não "desbloquear" o motor.

O recurso de assistência à potência é regulado por um sensor de torque, com o motor fornecendo um torque máximo de cerca de 50 Nm.

Ao contrário da Z20 Plus, a PVY Libon não tem um sistema de marchas, o que a torna uma e-bike de velocidade única, como a Ado Air 20.

A tela IPS de 2,4 polegadas é um modelo bastante padrão que já vimos em várias e-bikes, incluindo a Ado Air. A apresentação não é particularmente atraente, mas a tela é facilmente legível. Ela mostra a velocidade atual, o modo de assistência (com opções que variam de três a cinco modos), o nível da bateria, a distância percorrida e alguns outros parâmetros.

Manter as teclas + e - pressionadas simultaneamente por alguns segundos abrirá o extenso menu de opções, que permite ajustar uma infinidade de opções, incluindo velocidade, modo de assistência, controle de cruzeiro, freio eletrônico, voltagem, proteção por senha e muito mais. Entretanto, algumas dessas opções podem não estar em conformidade com os regulamentos alemães.

O visor é capaz de exibir um código QR para emparelhar a bicicleta com um smartphone e o aplicativo BIKEGO via Bluetooth. Naturalmente, o aplicativo solicitará uma série de possíveis permissões.

O senhor precisa criar uma conta no aplicativo para acessar um conjunto maior de recursos. Só então o senhor poderá desbloquear funções adicionais, como o recurso de navegação no visor da bicicleta, que tem um custo extra. Além disso, o aplicativo não melhora significativamente a experiência do usuário.

Pegamos a bicicleta e embarcamos em uma viagem por Berlim, indo da Seestraße (perto da S Bornholmer Straße) até uma autoestrada e depois fazendo desvios e voltas no caminho de volta. Inicialmente, a rota consistia basicamente em longos trechos de estradas planas. Isso mudou por volta do ponto de inflexão, marcado por uma rampa em espiral que levava a uma ponte para pedestres sobre a autobahn A100. Havia algumas pequenas inclinações depois disso, mas os caminhos eram, em sua maioria, planos.

Embora nossa velocidade média tenha sido de 20 km/h (12 mph) no caminho para o ponto de conversão, ela caiu no trecho de retorno mais sinuoso. Isso se deve principalmente ao fato de que a quantidade de potência de assistência diminui quando o nível da bateria cai abaixo de 20%.

Percebemos logo de cara que o motor não impulsiona o senhor para frente com tanta energia quanto o do Ado Air 20 independentemente do nível de assistência. Por causa disso, bem como de seu quadro e garfo mais volumosos, a Libon parece mais pesada e menos ágil do que a Ado Air 20, apesar de ter um peso semelhante. A experiência de pilotagem também não é tão divertida e esportiva quanto a do Air, mas, em compensação, a bateria provavelmente durará mais (veja abaixo). O guidão também parece um pouco mais pesado em comparação.

Mesmo assim, o senhor consegue se movimentar muito bem. Alguns parâmetros de desempenho também podem ser ajustados nas configurações, mas, novamente, certamente às custas da autonomia (e possivelmente da legalidade). O assento é mais confortável do que o do Air. Teríamos preferido inclinar a ponta do selim ligeiramente para cima, mas, infelizmente, isso não é possível. Os punhos apresentam apoios ergonômicos para as mãos.

O motor é silencioso, embora não tão silencioso quanto o do Air. Às vezes, ainda é possível ouvi-lo "chacoalhando" suavemente no trânsito urbano.

A altura do espigão do selim e do guidão pode ser ajustada de acordo com a altura e a preferência do motociclista. Os pneus grossos proporcionam um amortecimento muito bom. Não podemos dizer com certeza o quanto o garfo da suspensão dianteira contribui para o conforto da condução. No geral, a Libon parece ser uma bicicleta urbana de velocidade única confortável para o uso diário. Graças ao sensor de torque, a assistência entra em ação rapidamente quando o senhor começa a pedalar.

Achamos um pouco estranho o fato de haver uma confusão de cabos bem na seção triangular do quadro. É nesse ponto que o senhor deve segurar a bicicleta ao levantá-la, pois o centro de gravidade está localizado aqui. Ao levantar a bicicleta, os cabos não apenas exercem uma pressão desconfortável sobre a mão, mas também há a preocupação de danificar os componentes eletrônicos. É difícil carregar a PVY Libon por outros pontos do quadro.