Análise da bicicleta elétrica de trekking Eleglide C1: 27.rodas de 5 polegadas com motor central e uma escolha de design questionável
Já testamos duas bicicletas elétricas dessa empresa: a Eleglide Citycrosser (aprox. US$ 1.226) e a Eleglide M2 e-mountain bike (aproximadamente US$ 1.000). A nova C1 é um pouco mais cara, custando US$ 1.448, mas ainda é relativamente acessível. Essa bicicleta de trekking possui freios a disco hidráulicos, garfo de suspensão, câmbio traseiro Shimano de 7 velocidades e um motor central, ao contrário dos motores de roda traseira encontrados nas bicicletas mencionadas anteriormente.
Montagem: A luz traseira não sobreviveu ao transporte
A bicicleta é enviada em uma grande caixa de papelão com amplo isolamento plástico e material de proteção. Depois que as abraçadeiras e o plástico são removidos, a montagem simples pode começar.
Agora, o guidão, o farol dianteiro, o para-lama dianteiro, a roda dianteira e os pedais precisam ser instalados, o que significa que precisam ser aparafusados - depois disso, a e-bike está pronta para ser usada.
A propósito, tanto a roda dianteira quanto a traseira são equipadas com espetos de liberação rápida, o que pode facilitar a vida de possíveis ladrões. Talvez o senhor tenha que se preocupar em voltar a usar uma e-bike sem a roda dianteira um dia.
Houve um problema com a configuração, referente à luz traseira. Em primeiro lugar, como na Citycrosser, ela é inexplicavelmente separada do resto do circuito elétrico, exigindo baterias extras (2x AAA, incluídas) para funcionar. Ao contrário da luz dianteira, que é alimentada pela bateria da e-bike, essa separação significa que o senhor pode acabar pedalando no escuro com uma bateria totalmente carregada enquanto a luz traseira se apaga repentinamente devido ao esgotamento das baterias.
Entretanto, a preocupação mais urgente é que a luz traseira, aparentemente barata, não sobreviveu ao transporte. A carcaça de plástico do compartimento da bateria está quebrada em seu ponto mais vulnerável e agora se inclina para trás. Consequentemente, não há mais contato entre o compartimento da bateria e a luz; ela só acende quando o compartimento da bateria é empurrado para frente. Devido aos danos, a tampa refletora do compartimento da bateria não fica mais no lugar e cai imediatamente. Portanto, é necessário substituir a lanterna traseira.
Equipamento e ótica: Duas opções com peso de 56,22 lbs
O C1 está disponível em duas versões, incluindo uma com entrada profunda. A versão com entrada profunda é cinza, enquanto nosso modelo é azul; não há outras opções de cores.
A construção do quadro do nosso modelo básico é bastante estável, especialmente o tubo inferior, que abriga a bateria. A bateria é protegida contra remoção acidental por uma alavanca de segurança que deve ser pressionada ao retirá-la e também pode ser travada; duas chaves estão incluídas.
No entanto, a barra transversal baixa pode representar um desafio para a montagem de uma cadeira de criança, embora não tenhamos testado isso.
A haste do guidão pode ser levemente inclinada para cima, o selim é relativamente confortável e os punhos apresentam um apoio para as mãos achatado. No total, a bicicleta pesa 56,22 lbs, o que não é incomum, mas pode ser bastante pesada ao subir escadas com o tempo.
| Especificações | Eleglide C1 |
|---|---|
| Motor | 36 V, 250 W (máximo de curto prazo 432 W) |
| Sensor | Sensor de movimento/sensor de rotação |
| Torque | 70 Nm |
| Velocidade máxima | 25 km/h |
| Bateria | 522 Wh |
| Tempo de carga | 7,5 h |
| Tela | 1,8 polegada |
| Acionamento | Corrente |
| Freios | Freios a disco hidráulicos |
| Peso | 56,22 lbs |
| Pneus | Pneus pneumáticos de 27,5 polegadas * 2,25 |
| Diversos | Garfo de suspensão de aço (3,94 polegadas de curso de suspensão), suporte de apoio, pedais de alumínio |
| Segurança | Trava de bateria |
| Preço | US$ 1.448 |
Ao contrário do PVY Libon, de preço semelhante, o Eleglide C1 infelizmente não usa um sensor de torque; ele se baseia apenas em um sensor de rotação, que abordaremos na seção de teste de condução na vida real.
O sistema de transmissão usa um mecanismo de corrente, com um câmbio Shimano Tourney.
Freios, garfo de suspensão e pneus
Os pneus medem 27,5 polegadas de diâmetro e têm 2,25 polegadas de largura, com uma pressão de ar ideal de 55 a 60 PSI. Os freios a disco hidráulicos são bem ajustados e operam silenciosamente, mesmo com a roda dianteira montada pelo piloto.
O garfo de suspensão oferece 3,94 polegadas de curso de suspensão e pode ser travado girando a roda azul localizada no lado superior direito do garfo.
Bateria: 522 Wh, 36 V e longo tempo de carregamento
A bateria tem capacidade de 522 Wh (14,5 Ah) a uma tensão de 36 V. Ela fica alojada no tubo inferior da bicicleta e pode ser travada no lugar, mas também pode ser facilmente removida para ser carregada e levada para dentro de casa. Infelizmente, o carregamento leva um tempo considerável - 7,5 horas - especialmente porque agora há uma tecnologia de bateria melhor disponível. Por exemplo, a bateria dupla de 10 Ah do PVY Libon carrega em "apenas" 5 horas.
De acordo com a Eleglide, a bateria deve proporcionar uma autonomia de até 150 km. Esse número foi obtido com um peso de motociclista de 165,35 lbs em uma rota plana e reta com vento contrário mínimo e a uma velocidade de apenas 9,32 mph. Na seção de testes reais, apresentaremos nossas descobertas com base no uso diário.
Motor: torque de 70 nm da Ananda
O fabricante do motor intermediário de 250 W é a Ananda, uma empresa chinesa com sede em Xangai. O M60 instalado é o motor de nível básico da Ananda, fornecendo um torque de 70 Nm. Em geral, essa potência é suficiente para deslocamentos urbanos e passeios mais leves, mas se o senhor planeja enfrentar subidas mais íngremes ou terrenos montanhosos, talvez seja melhor considerar um motor mais potente.
Embora a Ananda não seja tão conhecida no país quanto marcas como a Bafang, seus motores estão se tornando cada vez mais populares e são considerados silenciosos e confiáveis. No entanto, o senhor poderá encontrar dificuldades para obter peças de reposição em caso de avaria.
Tela e aplicativo: Afinal, não há aplicativo disponível
A tela mede 1,8 polegadas e tem uma aparência padrão. No entanto, ele apresenta uma porta USB-A, que pode ser usada para carregar um smartphone, embora isso afete a vida útil da bateria.
O visor mostra informações importantes, incluindo velocidade, nível de suporte (variando de 1 a 5), nível da bateria e quilometragem da viagem. O senhor pode mudar para a quilometragem total pressionando brevemente o botão liga/desliga, um detalhe que não é mencionado em nenhum lugar do manual.
O visor é operado por meio de três botões: Mais, Menos e Energia. Ao pressionar os botões Plus e Minus por alguns segundos, o senhor pode acessar o menu. Nesse menu, o senhor pode ajustar várias configurações, inclusive o brilho e as unidades do visor (por exemplo, km vs. milhas), bem como os parâmetros de desempenho, como a velocidade máxima, que pode ser definida como 19,88 mph.
Como em outros fabricantes o aplicativo é muito proeminente e, na maioria das vezes, é muito pouco útil, o Bedienungsanleitung da Eleglide não oferece nenhum software e as configurações no visor também não oferecem a funcionalidade Bluetooth. Se isso é bom ou ruim, é bom que o senhor entenda que, como testador, foi muito bom ter um aplicativo superfluido.
Enquanto outros fabricantes costumam destacar seus aplicativos, que normalmente são de uso moderado, as instruções de operação do Eleglide não mencionam nenhum software e as configurações do visor não indicam nenhuma funcionalidade Bluetooth. Se esse é um aspecto positivo ou negativo é subjetivo, mas, como testador, foi revigorante não ter que avaliar um aplicativo redundante.
Passeio de teste na vida real: Requer algum tempo de ajuste
Em nosso passeio de teste, fizemos uma viagem da Sees Street, perto da Bornholmer Street, até o Tegler Lake. A rota, que se estendia por aproximadamente 15,5 milhas, consistia principalmente em ciclovias com mudanças mínimas de elevação, e as condições de vento eram moderadas. Havia algumas trilhas não pavimentadas ao redor do lago, mas eram bem raras.
Em seguida, retornamos por uma rota semelhante, o que resultou em uma distância total de cerca de 15,3 milhas.
Com a adição de um cadeado de corrente e outros equipamentos, o peso do ciclista foi de aproximadamente 165,35 lbs. Durante a viagem, usamos principalmente o nível de suporte 3, embora ocasionalmente tenhamos mudado para outros níveis, conforme detalhado na seção de experiência de pilotagem.
Experiência de passeio
As marchas funcionavam adequadamente, embora não estivessem perfeitamente ajustadas; ocasionalmente, a mudança para uma marcha mais alta exigia um pouco mais de esforço. O garfo da suspensão dianteira proporcionou um amortecimento suave e o desempenho da frenagem foi satisfatório. A experiência geral de pilotagem pode ser descrita como multifacetada, principalmente devido ao sensor do pedal.
Desde nossa última experiência com uma e-bike equipada com um sensor de torque, especificamente a PVY Libon, notamos imediatamente como a Eleglide C1 reage de forma diferente com seu sensor de movimento. Com um sensor de torque, a assistência é ativada com base na força aplicada aos pedais. Pedalar com mais força resulta em maior assistência, permitindo um melhor controle sobre o comportamento da assistência.
Em contrapartida, o sensor de pedal da Eleglide C1 é mais econômico, mas resulta em uma experiência de pilotagem diferente. Em primeiro lugar, a assistência muitas vezes parece um pouco atrasada, o que pode ser frustrante ao começar em uma bicicleta mais pesada como a C1. Além disso, o comportamento da assistência é muito menos consistente. O motor é acionado principalmente - embora não exclusivamente - com base na cadência. Isso o incentiva a mudar de marcha adequadamente; se começar em uma marcha mais alta, receberá uma assistência significativamente menor. No entanto, mudar para uma marcha mais baixa no início proporciona uma assistência muito mais forte devido ao aumento da cadência.
Dependendo do nível de assistência, a potência adicional diminui em determinadas velocidades. Em velocidades mais altas, o nível de assistência selecionado (variando de 1 a 5) torna-se crucial. Por exemplo, embora a assistência no nível 3 pareça excessiva em velocidades mais baixas, ela quase desaparece quando o senhor ultrapassa aproximadamente 11,2 mph. Portanto, se o senhor prefere viajar tranquilamente a cerca de 9,3 mph, deve escolher o nível 1 ou 2; caso contrário, acabará acelerando muito rapidamente. Para manter a assistência em velocidades acima de 12,4 mph, é necessário o nível 5.
As mudanças de marcha devem ser feitas mais rapidamente, dependendo das condições de direção; essa exigência é menos premente quando se usa um sensor de torque. Afinal, a queda na assistência não ocorre abruptamente; sentimos que cada marcha pelo menos evita que o senhor tenha que trabalhar contra o motor, mesmo quando excede sua velocidade máxima.
No caminho de volta, pedalamos na escuridão, o que nos deu a oportunidade de testar as luzes - a luz dianteira, já que a luz traseira estava com defeito. O farol dianteiro funcionou perfeitamente.
Quando o motor é desligado, o C1 se torna um pouco incômodo de pilotar, destacando seu tamanho e peso substanciais. Portanto, passeios de trekking mais longos exigem um planejamento cuidadoso, garantindo que as estações de recarga estejam convenientemente localizadas ao longo da rota. Dessa forma, consideramos a Eleglide mais como uma bicicleta urbana do que como uma opção adequada para aventuras de trekking extensas. Além disso, se o senhor precisar carregar a bicicleta elétrica para subir e descer escadas ou superar outros obstáculos, precisará de bastante força.
Faixa
A Eleglide afirma ter uma autonomia de 93 milhas. Isso foi testado com um peso de 165 lbs, em uma rota quase plana (sim), com pouco vento (uhh, encontramos um pouco de vento, mas não muito) e a uma velocidade constante de 9,3 mph. É claro que nossa experiência foi diferente; andamos normalmente no trânsito da cidade, parando nos semáforos e recomeçando, e tendíamos a andar a cerca de 15,5 mph quando as condições permitiam. Nossa velocidade média foi de 11,3 mph.
Começamos com um nível de bateria de 93% e, depois de percorrer 15,3 milhas, esse nível caiu para 48%. O indicador de nível da bateria é digno de nota por si só. Quando usamos a bicicleta novamente, alguns dias depois, o nível da bateria havia subido para 64%. Com base em ambas as leituras, uma carga completa da bateria deve proporcionar uma autonomia de aproximadamente 35 a 52 milhas com nosso estilo de pilotagem. Se o senhor mudar as marchas de forma mais dinâmica e adaptar os modos de suporte mais rapidamente às condições de pilotagem, poderá até ultrapassar a marca de 62 milhas. No entanto, certamente não em terrenos montanhosos, como retratado nas imagens de marketing da Eleglide.
Pro
Contra
Veredicto: Valor pelo dinheiro, compromissos e problemas com a luz traseira
A Eleglide C1 é uma e-bike estável e razoavelmente grande, com bom curso de suspensão e pneus mais grossos. Dependendo do seu estilo de pilotagem, a bateria dura aproximadamente 43,5 a 62 milhas. Quando o senhor domina a interação ideal entre as marchas e os modos de suporte, a pedalada se torna agradável.
Entretanto, teríamos preferido um sensor de torque em vez do sensor de pedal padrão, embora isso provavelmente aumentasse os custos. Além disso, achamos intrigante o fato de a Eleglide continuar a separar a luz traseira do circuito elétrico principal, exigindo baterias separadas - especialmente considerando que a qualidade é um pouco inferior, como evidenciado pela quebra do compartimento da bateria durante o transporte.
O Eleglide C1 requer algum ajuste para que o senhor aprenda o equilíbrio perfeito entre os níveis de mudança de marchas e de apoio. Depois de descobrir isso, o senhor poderá realmente aproveitar o passeio. No futuro, esperamos que os modelos futuros integrem a luz traseira ao circuito da bateria.
Preço e disponibilidade
Geekmaxi está vendendo a bicicleta por US$ 1.448.
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