Análise da bicicleta elétrica de trekking Eleglide C1: 27.rodas de 5 polegadas com motor central e uma escolha de design questionável

A bicicleta é enviada em uma grande caixa de papelão com amplo isolamento plástico e material de proteção. Depois que as abraçadeiras e o plástico são removidos, a montagem simples pode começar.

Agora, o guidão, o farol dianteiro, o para-lama dianteiro, a roda dianteira e os pedais precisam ser instalados, o que significa que precisam ser aparafusados - depois disso, a e-bike está pronta para ser usada.

A propósito, tanto a roda dianteira quanto a traseira são equipadas com espetos de liberação rápida, o que pode facilitar a vida de possíveis ladrões. Talvez o senhor tenha que se preocupar em voltar a usar uma e-bike sem a roda dianteira um dia.

Houve um problema com a configuração, referente à luz traseira. Em primeiro lugar, como na Citycrosser, ela é inexplicavelmente separada do resto do circuito elétrico, exigindo baterias extras (2x AAA, incluídas) para funcionar. Ao contrário da luz dianteira, que é alimentada pela bateria da e-bike, essa separação significa que o senhor pode acabar pedalando no escuro com uma bateria totalmente carregada enquanto a luz traseira se apaga repentinamente devido ao esgotamento das baterias.

Entretanto, a preocupação mais urgente é que a luz traseira, aparentemente barata, não sobreviveu ao transporte. A carcaça de plástico do compartimento da bateria está quebrada em seu ponto mais vulnerável e agora se inclina para trás. Consequentemente, não há mais contato entre o compartimento da bateria e a luz; ela só acende quando o compartimento da bateria é empurrado para frente. Devido aos danos, a tampa refletora do compartimento da bateria não fica mais no lugar e cai imediatamente. Portanto, é necessário substituir a lanterna traseira.

O C1 está disponível em duas versões, incluindo uma com entrada profunda. A versão com entrada profunda é cinza, enquanto nosso modelo é azul; não há outras opções de cores.

A construção do quadro do nosso modelo básico é bastante estável, especialmente o tubo inferior, que abriga a bateria. A bateria é protegida contra remoção acidental por uma alavanca de segurança que deve ser pressionada ao retirá-la e também pode ser travada; duas chaves estão incluídas.

No entanto, a barra transversal baixa pode representar um desafio para a montagem de uma cadeira de criança, embora não tenhamos testado isso.

A haste do guidão pode ser levemente inclinada para cima, o selim é relativamente confortável e os punhos apresentam um apoio para as mãos achatado. No total, a bicicleta pesa 56,22 lbs, o que não é incomum, mas pode ser bastante pesada ao subir escadas com o tempo.

Ao contrário do PVY Libon, de preço semelhante, o Eleglide C1 infelizmente não usa um sensor de torque; ele se baseia apenas em um sensor de rotação, que abordaremos na seção de teste de condução na vida real.

O sistema de transmissão usa um mecanismo de corrente, com um câmbio Shimano Tourney.

A bateria tem capacidade de 522 Wh (14,5 Ah) a uma tensão de 36 V. Ela fica alojada no tubo inferior da bicicleta e pode ser travada no lugar, mas também pode ser facilmente removida para ser carregada e levada para dentro de casa. Infelizmente, o carregamento leva um tempo considerável - 7,5 horas - especialmente porque agora há uma tecnologia de bateria melhor disponível. Por exemplo, a bateria dupla de 10 Ah do PVY Libon carrega em "apenas" 5 horas.

De acordo com a Eleglide, a bateria deve proporcionar uma autonomia de até 150 km. Esse número foi obtido com um peso de motociclista de 165,35 lbs em uma rota plana e reta com vento contrário mínimo e a uma velocidade de apenas 9,32 mph. Na seção de testes reais, apresentaremos nossas descobertas com base no uso diário.

O fabricante do motor intermediário de 250 W é a Ananda, uma empresa chinesa com sede em Xangai. O M60 instalado é o motor de nível básico da Ananda, fornecendo um torque de 70 Nm. Em geral, essa potência é suficiente para deslocamentos urbanos e passeios mais leves, mas se o senhor planeja enfrentar subidas mais íngremes ou terrenos montanhosos, talvez seja melhor considerar um motor mais potente.

Embora a Ananda não seja tão conhecida no país quanto marcas como a Bafang, seus motores estão se tornando cada vez mais populares e são considerados silenciosos e confiáveis. No entanto, o senhor poderá encontrar dificuldades para obter peças de reposição em caso de avaria.

A tela mede 1,8 polegadas e tem uma aparência padrão. No entanto, ele apresenta uma porta USB-A, que pode ser usada para carregar um smartphone, embora isso afete a vida útil da bateria.

O visor mostra informações importantes, incluindo velocidade, nível de suporte (variando de 1 a 5), nível da bateria e quilometragem da viagem. O senhor pode mudar para a quilometragem total pressionando brevemente o botão liga/desliga, um detalhe que não é mencionado em nenhum lugar do manual.

O visor é operado por meio de três botões: Mais, Menos e Energia. Ao pressionar os botões Plus e Minus por alguns segundos, o senhor pode acessar o menu. Nesse menu, o senhor pode ajustar várias configurações, inclusive o brilho e as unidades do visor (por exemplo, km vs. milhas), bem como os parâmetros de desempenho, como a velocidade máxima, que pode ser definida como 19,88 mph.

As marchas funcionavam adequadamente, embora não estivessem perfeitamente ajustadas; ocasionalmente, a mudança para uma marcha mais alta exigia um pouco mais de esforço. O garfo da suspensão dianteira proporcionou um amortecimento suave e o desempenho da frenagem foi satisfatório. A experiência geral de pilotagem pode ser descrita como multifacetada, principalmente devido ao sensor do pedal.

Dependendo do nível de assistência, a potência adicional diminui em determinadas velocidades. Em velocidades mais altas, o nível de assistência selecionado (variando de 1 a 5) torna-se crucial. Por exemplo, embora a assistência no nível 3 pareça excessiva em velocidades mais baixas, ela quase desaparece quando o senhor ultrapassa aproximadamente 11,2 mph. Portanto, se o senhor prefere viajar tranquilamente a cerca de 9,3 mph, deve escolher o nível 1 ou 2; caso contrário, acabará acelerando muito rapidamente. Para manter a assistência em velocidades acima de 12,4 mph, é necessário o nível 5.

As mudanças de marcha devem ser feitas mais rapidamente, dependendo das condições de direção; essa exigência é menos premente quando se usa um sensor de torque. Afinal, a queda na assistência não ocorre abruptamente; sentimos que cada marcha pelo menos evita que o senhor tenha que trabalhar contra o motor, mesmo quando excede sua velocidade máxima.

No caminho de volta, pedalamos na escuridão, o que nos deu a oportunidade de testar as luzes - a luz dianteira, já que a luz traseira estava com defeito. O farol dianteiro funcionou perfeitamente.

A Eleglide afirma ter uma autonomia de 93 milhas. Isso foi testado com um peso de 165 lbs, em uma rota quase plana (sim), com pouco vento (uhh, encontramos um pouco de vento, mas não muito) e a uma velocidade constante de 9,3 mph. É claro que nossa experiência foi diferente; andamos normalmente no trânsito da cidade, parando nos semáforos e recomeçando, e tendíamos a andar a cerca de 15,5 mph quando as condições permitiam. Nossa velocidade média foi de 11,3 mph.

Começamos com um nível de bateria de 93% e, depois de percorrer 15,3 milhas, esse nível caiu para 48%. O indicador de nível da bateria é digno de nota por si só. Quando usamos a bicicleta novamente, alguns dias depois, o nível da bateria havia subido para 64%. Com base em ambas as leituras, uma carga completa da bateria deve proporcionar uma autonomia de aproximadamente 35 a 52 milhas com nosso estilo de pilotagem. Se o senhor mudar as marchas de forma mais dinâmica e adaptar os modos de suporte mais rapidamente às condições de pilotagem, poderá até ultrapassar a marca de 62 milhas. No entanto, certamente não em terrenos montanhosos, como retratado nas imagens de marketing da Eleglide.