Veículos elétricos movidos a bateria de estado sólido atingirão a mesma autonomia dos carros a gasolina antes que os créditos fiscais acabem

Com o recente anúncio da Toyota sobre o avanço das baterias de estado sólido para veículos elétricos da Toyota, que as considera prontas para produção em massa em 2027, o maior fabricante de baterias do mundo CATL pode ter que reconsiderar sua previsão para 2030. Se a Toyota conseguir alavancar seu novo processo de produção de baterias de estado sólido, isto é, porque a empresa de pesquisa TrendForce parece estar do lado do cronograma da CATL nesse caso.

Em seu último relatório, intitulado "Solid-State Battery-Equipped NEVs Poised to Rival Gasoline Vehicles in Range, Expected to Enter Mass Production by 2030", os analistas contradizem um pouco o título ao concluir que as baterias de estado sólido só entrarão em produção em massa após 2029. "Os fabricantes de automóveis estão aumentando ativamente seus investimentos e pesquisas em baterias de estado sólido. Com a integração de materiais de cátodo e ânodo de alta atividade, essas baterias de estado sólido devem entrar em produção em massa em algum momento entre 2030 e 2035", acrescentam. Coincidentemente, esse é exatamente o período em que o crédito fiscal do governo federal de US$ 7.500 por novo veículo elétricoestá programado para acabar.

Embora quase todas as grandes montadoras e marcas de baterias, bem como várias startups, tenham anunciado aspirações de baterias de estado sólido, avanços em pesquisas ou até mesmo planos de produção, apenas algumas poucas estão tomando medidas para a produção em massa já. No entanto, novos processos de produção, bem como descobertas de materiais, sugerem que os custos de fabricação viáveis podem ser alcançados relativamente em breve, inclusive por empresas de peso como a Toyota ou a Mercedes com sua parceira ProLogium.

Com o advento dos veículos elétricos com baterias de estado sólido, não importa se isso ocorrerá daqui a alguns anos ou depois de 2030, a TrendForce prevê dobrar o alcance em uma carga e alcançar a paridade de alcance com os veículos a gasolina. As atuais e caras baterias de níquel alimentam os EVs com um alcance médio de cerca de 400 milhas, enquanto aqueles com células de fosfato mais baratas, como o Modelo 3 básico, oferecem 300 ou menos.

As células de estado sólido atualmente em desenvolvimento, no entanto, apresentam densidade de energia de 500 Wh/kg, ou quase o dobro das baterias atuais de veículos elétricos. Como "as baterias de estado sólido estão surgindo como uma solução ideal para baterias, atingindo um equilíbrio entre segurança e densidade de energia", informa a TrendForce, elas têm a maior chance de permitir que os veículos elétricos atinjam a paridade de alcance com os carros ICE, que Tesla argumentou recentemente que a EPA pode proibir com a consciência tranquila já em 2030.

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