Três departamentos de polícia relatam sentimentos mistos sobre VEs como carros de polícia

Durante os últimos 12 meses, três departamentos de polícia que adotaram veículos policiais EV relataram sentimentos mistos sobre suas compras. Os Teslas se saíram pior no uso real em patrulha, enquanto os Fords se saíram melhor. Os prós e contras encontrados no mundo real podem ajudar os departamentos de polícia a evitar a compra de VEs que simplesmente não são adequados para o trabalho policial.

As viaturas policiais geralmente são modelos especializados de SUVs e sedãs lançados por fabricantes de automóveis, embora alguns sejam veículos comuns que foram adaptados. Esses veículos são equipados com pneus para serviços pesados, baterias de maior capacidade, iluminação extra, sistemas de resfriamento aprimorados, amortecedores mais duráveis e motores potentes para melhorar sua capacidade de capturar criminosos em fuga, independentemente das condições. Esses veículos também são equipados com terminais policiais, câmeras, barreiras nos assentos traseiros, assentos traseiros à prova d'água, suportes para armas e até mesmo à prova de balas, o que aumenta o peso e reduz o espaço interno disponível para os policiais de patrulha equipados com coletes à prova de balas, cintos de marcha carregados e câmeras corporais, bem como para os criminosos transportados no banco traseiro.

Dois departamentos que adotaram Teslas encontraram desvantagens significativas em seus novos EVs quando usados como veículos policiais. O Departamento de Polícia de Ukiah, no norte da Califórnia, descobriu que seus veículos Tesla 3 EVs tinham várias desvantagens. O primeiro era que os assentos traseiros eram muito pequenos e só permitiam o transporte de um prisioneiro. O segundo era que os bancos dianteiros eram apertados e não permitiam que os policiais saíssem confortavelmente. O terceiro era o tempo de recarga excessivamente longo, adicionando horas de espera em estações de recarga ao transportar prisioneiros por longas distâncias. O Tesla 3 levou meses para ser modificado em veículos policiais, custando US$ 150.000 cada um no final.

O Departamento de Polícia de Menlo Park, algumas horas ao sul de Ukiah, encontrou desvantagens semelhantes com seu Tesla Modelo Y EVs. A principal desvantagem foi a ineficiência e a interferência do software do veículo da Tesla. Os policiais de Menlo Park descobriram que os Teslas paravam repentinamente, sem aviso, ao encostar veículos no acostamento, devido aos sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) dos Teslas que não podem ser desativados. Isso também interferiria em perseguições de carros. O software também trava automaticamente as portas quando o policial com a chave se afasta, adicionando segundos preciosos quando o policial precisa retornar rapidamente ao veículo para uma perseguição ou arma. O design dos controles de toque força os policiais a tocar várias vezes para desligar as luzes para uma abordagem furtiva, reduzindo ainda mais a eficiência.

A segunda desvantagem foram os assentos dianteiros apertados e o console central alto, que obrigam os policiais "a se sentarem em ângulo ou com a arma presa e inacessível enquanto estão no veículo" e impedem que outro policial se sente confortavelmente durante longos turnos no banco do passageiro. O terceiro foi o assento traseiro apertado para o transporte de prisioneiros. A quarta foi a baixa altura livre do veículo, que limita a capacidade dos policiais de perseguir criminosos por cima de obstáculos e fora da estrada. O Tesla Y levou cinco meses para ser modificado em veículos policiais, custando US$ 102.752 cada. O peso extra das modificações teve um impacto muito significativo na autonomia real, resultando em uma autonomia real de 195 milhas, em comparação com as 330 milhas anunciadas com 100% de uso da bateria, ou uma fraca autonomia de 156 milhas com 80% de uso da bateria.

O Departamento de Polícia de Fort Bragg, uma hora ao norte de Ukiah, adotou o Ford F-150 Lightning EV. A principal desvantagem foi a falta de familiaridade dos policiais com o carregamento de VEs. Isso resultou em um caso em que os policiais chegaram atrasados a um evento programado porque pararam em uma estação de carregamento de nível 1 lenta, em vez de saberem procurar estações de nível 2 ou superior mais rápidas. Embora um teste de 600 milhas tenha sido realizado usando estações de carregamento mais rápidas, essa viagem ainda exigiu que os policiais parassem por uma hora e meia no total enquanto aguardavam a recarga da bateria.

A segunda desvantagem foi o alcance limitado ao dirigir em regiões montanhosas. Duas viagens de ida e volta para a cadeia local, que fica a 55 milhas de distância, consomem 80% da bateria. A autonomia dos EVs é muito reduzida em condições de congelamento. A terceira é a disponibilidade limitada de transformadores necessários para instalar carregadores rápidos na delegacia de polícia. De acordo com o departamento, o transformador necessário está atrasado em um ano devido a problemas na cadeia de suprimentos, portanto, o departamento foi forçado a usar o carregamento de Nível 1.

Os departamentos de polícia devem considerar cuidadosamente se a infraestrutura de recarga, o alcance ou os recursos dos VEs mais caros são apropriados para seu uso, especialmente quando se trata de armamento superior. Os leitores ansiosos para capturar criminosos como novos policiais podem se preparar para passar no exame da polícia com um guia de estudo como este na Amazon.