Teste de eficiência energética Tesla Modelo 3 ases, mas o consumo de bateria saltou 72% no frio da rodovia

Depois que os testes europeus NCAP atribuíram sua pontuação máxima em segurança de colisão ao Modelo Y da Tesla, agora é hora de o Modelo 3 brilhar ao subir no topo da classificação de eficiência da NCAP Verde. O Modelo 3 da Tesla conseguiu manter o menor consumo de energia de sua bateria quando comparado com dois outros pares de veículos elétricos, incluindo o sedan ET7 da NIO, que agora é vendido no mercado europeu.

O Modelo 3 obteve um total de 9,6 dos 10 pontos possíveis na categoria de eficiência energética, parte dos quais poderia ser devido a seu melhor coeficiente de arrasto e ao tamanho menor de sua carroceria que parece ter uma área frontal mais estreita do que os outros veículos elétricos que passaram por testes ao mesmo tempo.

O Tesla Modelo 3 conseguiu devolver um impressionante 21,1 kWh de energia extraída da bateria durante 100 km (62 milhas) rodados no quente Teste de Rodovia. O teste frio em -7 graus Celsius, entretanto, tornou-se ainda mais desafiador do que o quente, e o consumo de energia do Modelo 3 aumentou bastante drasticamente em 72% quando todos os controles de cabine e de aquecimento da bateria fizeram efeito. O NIO ET7 exibiu queda de eficiência semelhante no Teste em estrada fria, reduzindo efetivamente seu alcance de 580 km (360 milhas) WLTP com uma carga para 340 km (211 milhas) nas mesmas condições de condução.

De acordo com o Secretário Geral da Euro NCAP e Green NCAP Dr. Michiel van Ratingen, estes índices de eficiência estelar de veículos elétricos são muito encorajadores, mas as montadoras precisam tornar os EVs mais baratos e melhor equipados contra quedas de alcance em tempo frio:

Esta última rodada de testes Green NCAP prova claramente que os veículos elétricos são uma excelente escolha para o consumidor na busca de um ambiente mais limpo e sustentável. Eles têm uma pontuação muito mais alta do que aqueles com os trens de força convencionais. No entanto, a acessibilidade econômica ainda é um desafio. Exortamos os fabricantes a melhorar ainda mais a eficiência do aquecimento da cabine em condições de inverno, uma vez que isto demonstra ter um impacto significativo na faixa de direção. A eficiência do carregador de bordo constitui um custo oculto para os consumidores e aqui a indústria também precisa lutar por números mais altos.

Recentemente, os reguladores chineses solicitaram aos fabricantes locais de EV que melhorassem a faixa de baixas temperaturas de seus carrospor isso, resta saber se a queda de eficiência no inverno pode ser tornada mais palatável no futuro.

A organização Green NCAP mudou drasticamente seu esquema de classificação para 2022 para responder pela crescente participação no mercado de novos veículos elétricos, e diz que "enquanto o Índice de Ar Limpo, classificando as emissões poluentes, e o Índice de Eficiência Energética, representando o consumo de energia, continuam sendo avaliados com base no 'Tank to Wheel', o Índice de Gases de Efeito Estufa está agora considerando a soma das emissões do tubo de escape e das emissões a montante".

Em qualquer caso, há apenas um modelo de carro elétrico em seu ranking revisado de 2022 que é mais eficiente em termos energéticos do que o Modelo 3 - o Dacia Spring EV - embora ele venha com especificações de desempenho muito mais modestas, com acabamento inferior e com uma pequena bateria de 33 kWh. O mesmo poderia ser dito para a luta do Modelo 3 Tesla contra o NIO ET7, porém, como o sedan de desempenho chinês com seu tamanho, aceleração e saída de 644 HP, é mais um concorrente direto do Modelo S Tesla do que do Modelo 3 de médio alcance

Ainda assim, o Tesla é conhecido por produzir alguns dos carros elétricos mais eficientes em termos de potência, o que o deixa gabar-se com gamas de carga aproximadamente iguais às dos veículos elétricos que utilizam baterias muito maiores, portanto, as últimas pontuações Green NCAP não são desprovidas de mérito.

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