Tesla utilizando uma das grandes vantagens da bateria LFP para remediar unidades mortas de 12V no novo modelo 3 de 2022

No verão passado, os titulares de reservas do Modelo 3 começaram a receber e-mails da Tesla dizendo que podem receber seus carros muito mais cedo se optarem pela versão com uma bateria LFP (lithium ferrophosphate) em vez daquelas com as unidades tradicionais de NCA (Nickel-Cobalt-Aluminum Oxide) provenientes da fábrica de Fremont. A Tesla produz o Modelo 3 com baterias LFP em sua fábrica de Xangai na China e, como o ferro é mais barato e mais abundante do que o que está nas embalagens de NCA, ele pode produzi-las muito mais rapidamente. Aqueles na América do Norte que optaram por uma entrega antecipada começaram a receber seus novos carros Tesla em janeiro, mas as peculiaridades dos sistemas de baterias LFP começaram a aparecer pouco depois. Elon Musk está no registro defendendo a mudança para as baterias LFP para seu intervalo normal EV com o seguinte argumento:

As principais diferenças a serem consideradas são que a bateria LFP tem um alcance ligeiramente menor, 253 milhas, ao contrário da bateria NCA, 263 milhas. Mas essa leve diferença de alcance é enganosa. A bateria do NCA provavelmente não deveria ser carregada a 100%. A carga completa da bateria causa danos à bateria, o que faz com que ela provavelmente se deteriore ao longo dos anos de propriedade. É perfeitamente correto carregar a bateria LFP a 100% para que a experiência do motorista seja praticamente a mesma, exceto por algumas advertências.

Uma dessas advertências parece ser que os motoristas ficaram presos por causa de problemas de calibração da bateria LFP que resultam em estimativa incorreta do alcance e baterias de 12V mortas. Tesla acabou de mudar para baterias de íon-lítio de 12V para os vidros elétricos ou para o sistema de informação e entretenimento do carro a partir dos antigos chumbo-ácidos, mas mesmo os novos pacotes desistiram do fantasma 20 minutos após a bateria principal do LFP ter exibido menos de 10% de carga restante, comoexemplificado pelo comentário de um proprietário.

Esta mesma questão aconteceu com meu novíssimo modelo 3 há algumas semanas. No primeiro dia de pegar o carro, tive que dirigir 150 milhas. A quilometragem disse 250 quando peguei o carro no Tesla. A bateria começou a cair precipitadamente, no meu caminho de casa comecei a redirecionar para um super carregador. Eu ainda tinha 20 milhas na bateria, e 10 milhas para dirigir até o carregador. Desliguei todo o calor e dirigi 50 mph a partir de cerca de 10 minutos antes. O carro morreu a uma milha de distância do super carregador no meio da estrada, enquanto a tela dizia que faltavam 5 milhas de bateria. Deixou-nos encalhados às 12h no meio da estrada. A polícia chamou um reboque, nos rebocou até o Super Carregador, mas o carro morreu completamente naquele ponto e não pôde sequer ser carregado. Tive que deixar o carro no super-carregador durante a noite com a janela aberta até que eu pudesse ser rebocado para Tesla na manhã seguinte. Depois de alguns dias Tesla me disse que meu carro estava bem e que não havia nada de errado com ele, depois de exigir falar com o técnico ou recusar a coleta, eles finalmente permitiram que ele falasse comigo alguns dias depois. Ele disse que a bateria não estava calibrada como mencionado neste artigo, estou feliz que isto esteja recebendo a atenção que merece.

O que Tesla agora oferece é que os proprietários de seus carros com baterias LFP os carreguem a 100% pelo menos uma vez por semana e aconselha que mesmo o estabelecimento do limite de carga a 100% em todos os momentos não fará mal ao pacote LFP também a longo prazo. Esta é a mensagem que esses proprietários receberam recentemente:

O limite de carga em seu veículo foi automaticamente ajustado para 100%. A exibição do alcance em seu veículo está sendo calibrada. Até ser calibrado, exibi o alcance de minha sub ou superestimação em relação à distância percorrida. Para melhorar a precisão, carregue a 100%. É recomendado para esta configuração de veículo manter seu limite de carga ajustado a 100%, mesmo para uso diário, e que você também carregue totalmente a 100% pelo menos uma vez por semana.

Em outras palavras, aquelas "advertências" de usar baterias LFP que a Elon Musk advertiu são, neste caso, resolvidas pela maior vantagem das unidades LFP em comparação com suas contrapartes NCA, a capacidade de carregá-las a 100% com maior freqüência sem degradação da bateria.

Tesla Motors 24' Cable Wall Connector