Tesla pode manter o Modelo 3/Y elegível para créditos fiscais e ganhar acesso à bateria M3P com a mudança de fábrica da Ford

Atualmente, as versões da linha padrão dos modelos mais vendidos da Tesla utilizam baterias de fosfato de ferro mais baratas feito na China pelo maior fabricante de baterias EV do mundo CATL. Tesla advertiu recentemente que a base Modelo 3 e Modelo Y podem perder seus US$7.500 completos novo status de subsídio EV quando o Departamento do Tesouro liberar suas diretrizes de elegibilidade de crédito de imposto sobre baterias ainda hoje.

Como a linha padrão Modelo 3 e Modelo Y representam a maioria dos carros que ela vende nos EUA, Tesla está sondando a opinião da Casa Branca sobre a entrada em uma joint venture com a CATL da China em solo americano. A fábrica de baterias pode ser construída propositadamente para o LFP da CATL e outras tecnologias superiores e pode permitir que Tesla mantenha a base Modelo 3 e Modelo Y no circuito de subsídios do governo, já que as células serão feitas nos EUA.

Isto é semelhante ao acordo que a Ford fez, pois quer se qualificar para receber US$ 1,5 bilhão em subsídios anuaisenquanto ainda utiliza a tecnologia de bateria chinesa. A Ford será proprietária e operará a fábrica, enquanto a CATL fornece o know-how da bateria e a instalação do equipamento. O diretor sênior global de políticas públicas de Tesla, Rohan Patel, esteve alegadamente na reunião com funcionários da Casa Branca, buscando mais esclarecimentos sobre os pontos da Lei de Redução da Inflação sobre o fornecimento de matéria-prima de bateria.

Em dezembro, o Tesouro disse que adiará as diretrizes finais de implementação do IRA para marçoa maioria das partes interessadas - estrangeiras e nacionais - expressaram insatisfação com as regras que tornaram seus VE ou baterias inelegíveis para subsídios.

De acordo com os informantes que estão a par das discussões do Tesouro com eles, as diretrizes do departamento que devem ser liberadas hoje excluirão alguns carros elétricos da elegibilidade ao crédito fiscal. Tesla obviamente pensa que as versões mais baratas do Modelo 3 e do Modelo Y podem estar entre elas e está explorando caminhos para voltar a inseri-las. A localização da fábrica de baterias LFP ainda não foi decidida, informe as fontes, mas o mais provável é que seja no Texas.

A CATL tem duas outras tecnologias de bateria interessantes que entrarão em produção em massa este ano. Tanto as células de fosfato M3P como os pacotes de Quilin batem a densidade de energia das células LFP e 4680 que a Tesla utiliza atualmente para seus veículos com a mesma pegada e custo de produção. Uma fábrica Tesla para as tecnologias de baterias superiores da CATL nos EUA pode lhe dar acesso a todas essas novidades, e lhe render bilhões em créditos fiscais no processo, portanto, seria um acordo bastante favorável se Tesla conseguisse fazer isso.

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