Tesla abrirá sua rede de Supercharger para outros carros elétricos em 2022, para explorar bilhões de subsídios do governo com Magic Docks

A agência de energia da Califórnia propôs conceder à Tesla US$ 6,4 milhões em subsídios para a construção de uma rede de Supercharger rural que parece ser apenas o início do fluxo de financiamento do governo Tesla para projetos de cobrança de EV. Enquanto os esforços de Tesla para fazer o mesmo no Texas caíram em orelhas moucas e os subsídios foram para os candidatos anteriores lá, registros regulamentares recentes mostram que ela planeja desempenhar um papel importante no projeto de US$ 7,5 bilhões do governo para uma infra-estrutura de tarifação de plataforma cruzada em todo o país construção.

O aumento do volume de pedidos de subsídios da Tesla chega em um momento oportuno, quando a administração do Presidente Biden se prepara para começar a desembolsar a parcela de US$ 4,75 bilhões do fundo de infra-estrutura de carregamento de veículos elétricos destinado a estados individuais. O restante da grande parte do governo que está incluída no projeto de lei de infra-estrutura da Casa Branca, no valor de US$ 1 trilhão, que o Congresso votou no ano passado, irá para projetos que se ofereçam para povoar o deserto de cobrança de EV das áreas rurais e comunidades desfavorecidas.

Para se qualificar para os subsídios, porém, a Tesla terá que abrir suas estações de Supercharger para outras marcas de automóveis, pelo menos parcialmente. Em uma carta para a Administração Rodoviária Federal, Tesla argumentou que deveria obter subsídios do governo para cada posto de Supercharger recém-construído desde que haja um padrão de carga comum (CCS) recíproco para outros carros elétricos construídos ali também. Além disso, o governo deve deixar que ele tenha tantas bancas de Supercharger "não-balanceadas" quanto achar conveniente.

Hoje, não há um único conector DCFC que possa servir a todos os EVs nos EUA. Atualmente, existem três conectores DCFC utilizados na América do Norte: CCS, Tesla e CHAdeMO, entretanto, o padrão CHAdeMO está sendo gradualmente eliminado na América do Norte. O sistema de carregamento combinado (CCS) e Tesla como os tipos de conectores predominantes nos EUA. Enquanto o conector Tesla é atualmente usado apenas por veículos Tesla, os veículos Tesla são a maioria dos veículos capazes de DCFC na estrada, enquanto a maioria dos novos modelos EV utilizam CCS.8 Para servir o maior número possível de veículos com estações financiadas pelo IIJA, recomendamos estabelecer uma relação de conectores como um limite de elegibilidade para conectores rebatidos. O programa deve, no mínimo, ter CCS em um local de carga para ser elegível, mas não exigir conectores CHAdeMO ou Tesla no local. Entretanto, os conectores Tesla ou CHAdeMO devem ser elegíveis para descontos desde que haja um conector CCS no local para cada conector Tesla ou CHAdeMO rebaixado. Em outras palavras, os conectores combatidos devem ser instalados em locais co-localizados com vários tipos de conectores, a proporção deve se aplicar somente aos conectores combatidos, e não deve restringir o tamanho total do local. Os operadores devem ser capazes de instalar carregadores adicionais não rebaixados, se assim o desejarem.

De acordo com a ficha da Casa Branca sobre o empurrão de construção da infra-estrutura de carregamento EV, a Tesla "iniciará a produção de novos equipamentos Supercharger que permitirão aos motoristas não-Tesla EV na América do Norte usar os Superchargers Tesla" até o final de 2022. Elon Musk está no registro dizendo que Tesla abrirá sua rede de Supercharger nos EUA para carros não-Tesla como faz na Europa, mas ele permaneceu como mãe no prazo exato.

Um vazamento recente de uma solução combinada de Supercharger Tesla-CCS que Tesla chama o Dock Mágicono entanto, indica que o prazo de final de ano do governo não está assim tão distante. Com o Dock Mágico, Tesla resolve o enigma dos subsídios do governo de uma só vez, simplesmente anexando um adaptador CCS a um conector Tesla. Usando uma e a mesma armação do Supercharger, os dois conectores podem servir tanto Tesla quanto outros veículos elétricos através de algum tipo de mecanismo de fixação que ainda não foi revelado

Assim, Tesla obteria uma subvenção governamental para cada novo Magic Dock, e continuaria a servir seus carros com seu próprio padrão exclusivo de carregamento em toda a nova infra-estrutura de carregamento subsidiada pelo governo dos EUA.

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