Tesla Model S usado com 430.000 milhas na primeira bateria testado quanto à velocidade de carregamento e aceleração em relação ao novo EV

O famoso Model S 90D preto, cuja bateria e motor originais já estão em 430.000 milhas e contando, já foram submetidos a um teste de autonomia que constatou que ele perdeu apenas 40 milhas de autonomia em condições climáticas adversas em 8 anos.

O serviço de táxi do aeroporto que possui o Tesla tem outro igual, mas com 375.000 milhas em seu primeiro motor e bateria, reiterando a resistência de tirar o fôlego desses componentes do Model S 90D.

Agora, no entanto, a equipe de testes colocou o Model S com quilometragem super alta em sua condição de carro elétrico usado contra um EV novo com parâmetros semelhantes. O objetivo era ver onde o desempenho diminuiu ao longo do tempo em comparação com uma tecnologia de 2024 que é 8 anos mais nova.

Tanto o Tesla Model S 90D quanto o novo Jaguar i-Pace vêm equipados com uma bateria de 90 kWh e têm classificações oficiais semelhantes de aceleração, potência ou velocidade de carregamento.

Não é preciso dizer que o Modelo S, com 430.000 milhas em sua primeira bateria e motor, registrou uma queda no desempenho em comparação com seus números oficiais. Assim como a bateria perdeu parte de sua autonomia, o carro registrou uma queda quando se trata de aceleração (ainda abaixo de 5 segundos), velocidade e entrada de carga em relação ao novíssimo EV 2024.

Ainda assim, a aceleração restante e a velocidade máxima foram rápidas o suficiente para qualquer hábito de condução diária, enquanto o manuseio do grande sedã Modelo S foi melhor no teste de cone do que o do Jag mais alto, como era de se esperar.

No entanto, a velocidade de carregamento é o ponto em que os proprietários de VEs usados podem ficar em desvantagem em relação aos carros elétricos com tecnologia mais recente. O Model S é oficialmente classificado para 120 kW de taxa de carregamento de pico, enquanto as especificações de entrada de carregamento máximo do Jaguar são 104 kW.

A bateria antiga e a parafernália de carregamento do Tesla, no entanto, permitiram apenas um breve pico inicial e, em seguida, diminuíram rapidamente para 75 kW em apenas 5 minutos, enquanto o Jaguar permaneceu acima de seu pico nominal em 110 kW constantes.

Em 10 minutos de carregamento rápido, o Jaguar caiu para 85 kW, mas o Tesla já havia caído para 65 kW e chegou a apenas 55 kW em 15 minutos.

Com a mesma eficiência de consumo, o Jaguar conseguiu restaurar 93 milhas de autonomia em 20 minutos, enquanto o Model S recuperou 67 milhas no mesmo período de tempo.

No entanto, mesmo os novos Teslas não são campeões de carregamento rápido e não podem realmente tirar proveito das potentes pilhas de 350 kW que estão surgindo aqui e ali, de modo que o Model S de 8 anos de idade teve um desempenho bastante previsível no teste de velocidade de carregamento. Somente o Cybertruck tem um trem de força de 800 V, mas como ele vem com a bateria 4680 da Tesla 4680 da Teslada Tesla, sua curva de carga também não é nada digno de nota.

De modo geral, os testes de desempenho de manuseio, aceleração e velocidade máxima com o Modelo S de alta quilometragem demonstraram que comprar um EV usado não é a receita para o desastre que se imagina, mesmo para um carro fabricado há 8 anos que tem 430.000 milhas na bateria e no motor com os quais saiu da fábrica.

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