Rivian, Ford Mustang Mach-E, Mercedes-Benz envergonham a Tesla, F-150 Lightning em teste de autonomia em rodovia no mundo real

Em meio a reclamações sobre a Tesla ter supostamente enganado seus clientes com estimativas de autonomia do veículo e, posteriormente, tentando varrer essas reclamações para debaixo do tapete, um recente teste de autonomia no mundo real realizado pela Consumer Reports revelou mais evidências contundentes.

O Consumer Reports Real-World EV Range Test foi realizado para determinar quais VEs atendem às expectativas de alcance com base nas estimativas da EPA e quais não cumprem as milhas prometidas. A empresa testou 22 VEs da Audi, BMW, Ford, Genesis, Hyundai, Kia, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan, Rivian, Subaru, Tesla e Volkswagen, e constatou que quase a metade não cumpre.

A Consumer Reports testou os EVs em velocidades de rodovia, onde a autonomia é mais provável de ser importante. Quase ninguém vai dirigir 482,8 km (300 milhas) em um dia a 48,28 km/h (30 mph), mas quem viaja por estrada geralmente passa longos dias ao volante em rodovias em velocidade de estrada.

O Model S Long Range 2021 da Tesla está entre aqueles que não atingiram as estimativas de alcance da EPA, ficando aquém da estimativa de 405 milhas em 39 milhas (62,76 km) - 366 milhas (589,02 km) de alcance no mundo real em comparação com uma estimativa da EPA de 405 milhas (651,78 km) - ou 9,6%.

Outros veículos de alto perfil incluem o Lucid Air Touring, que ficou aquém de sua classificação EPA de 384 milhas em 40 milhas (64,37 km) ou 10,4%, e o Ford F-150 Lighting, que ficou aquém de sua estimativa de alcance de 320 milhas em 50 milhas (80,47 km), 15,6%, tornando-se o maior infrator no teste.

Por outro lado, o Mustang Mach-E Premium AWD Extended Range da Ford consegue exceder a estimativa da EPA de 270 milhas em 29 milhas (46,67 km). O i4 M50 e o iX xDrive50 da BMW conseguiram 75,64 km (47 milhas), ou 17,3%, e 74,03 km (46 milhas), ou 13,3%, a mais do que suas estimativas da EPA, respectivamente. Esses resultados colocam o sedã elétrico da BMW a uma curta distância do Tesla Model S Long Range, com 318 milhas (511,77 km) de alcance no mundo real, contra 366 milhas (589,02 km) do Tesla. Na verdade, o SUV BMW iX supera o Tesla Model S Long Range, com um total de 370 milhas (595,46 km) no teste do mundo real.

Da mesma forma, o quadrimotor Rivian R1Tprovavelmente o veículo menos eficiente do conjunto de testes, graças ao seu enorme conjunto de baterias e à carroceria de caminhonete, superou sua classificação EPA em 32,19 km (20 milhas), marcando 537,52 km (334 milhas) de alcance no teste do mundo real.

O destaque do teste, no entanto, foi o Mercedes-Benz EQE 350 4Matic, que conseguiu ir a incríveis 72 milhas (115,87 km) a mais do que a classificação da EPA, com o sedã elétrico oferecendo 27,7% a mais de autonomia do que o prometido.

Como a autonomia é um ponto de marketing tão forte para as empresas de carros elétricos, é importante ter testes do mundo real como esses para dar aos compradores uma indicação de como os EVs se comparam fora do laboratório.

No passado, testes semelhantes de autonomia de veículos elétricos em rodovias mostraram que outros veículos elétricos da Tesla ficavam 12% abaixo dos números de autonomia da EPA, embora, quando se trata de dirigir no inverno, o condicionamento da bateria da Tesla

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