Revisão C.B.T. Italia UB77 - Um e-bike leve
As E-bikes podem ser pesadas, mas têm um motor. Isto não é tão simples no caso do UB77, como a C.B.T Italia quer mostrar. Por trás do nome um pouco críptico está um fabricante de bicicletas da Itália especializado em bicicletas de corrida - e em e-bikes esportivas. O UB77 é suposto ser uma bicicleta esportiva do dia-a-dia, particularmente para quem quer chegar ao trabalho sem suar. O rastreador de fitness incluído destina-se principalmente a cuidar disso, pois a taxa de coração medida determina o suporte do motor. Descubra aqui como o UB77 se comporta na vida cotidiana e nas férias.
Equipamento e aparência - Bicicleta de corrida de carbono fina com guidão alto
O ponto alto do fitness e da bicicleta urbana é o quadro. Se você deixar de fora o guidão, que garante uma posição confortável e pode ser ajustado em altura através do tronco, você tem uma bicicleta de corrida slim de pé diante de você. Alguns adesivos que mudam de cor, dependendo da luz, definem o tom. O quadro em si é pintado de preto, mas o uso de verniz transparente em vários pontos acentua a estrutura de carbono. As escalas deixam claro que isto não é apenas para mostrar: com os pedais sem clipe Shimano PDS (não incluídos), registramos um peso total de 14,3 quilos, incluindo o motor, a bateria e todos os enfeites.
A própria bateria encerra o tubo inferior em forma de U e pesa apenas 2,24 quilos. As células vêm em parte da Samsung, em parte da Panasonic, enquanto o sistema e o gerenciamento da bateria foram desenvolvidos pela C.B.T. Italia. Mesmo que a bateria fique bem encostada à estrutura, as diferentes cores e os adesivos não pintados ainda fazem com que ela pareça fora do lugar. Sua capacidade é declarada em 378 Wh.
| Equipamento | |
|---|---|
| Engrenagens | Shimano Alfine 1x9 |
| Freios | Shimano Sora Disc 180 mm |
| Bateria | 378 Wh |
| Potência do motor | 250 W |
| Torque máximo | 25 Nm |
| Peso da bateria | 2,24 Kg |
| Peso total (com pedais) | 14,3 Kg |
Componentes Shimano
O UB77 vem com equipamento Shimano sólido, os componentes de câmbio e frenagem são uma mistura dos grupos Sora e Alfine. As mudanças de marcha são agradáveis e nítidas, os freios têm mordidas sem causar momentos de choque. Nós só desejávamos que houvesse pontos de montagem para os guarda-lamas diários, mas pelo menos há um bagageiro adequado na linha de acessórios da C.B.T. A bicicleta também oferece a opção de montar dois suportes para garrafas no quadro (ou seja, na bateria). Os fios e cabos estão alojados dentro do quadro, todas as conexões entre o motor e a bateria são certificadas IP65.
Características inteligentes - C.B.T. fornece um rastreador de fitness
Aqui o UB77 vacila. Uma característica especial da bicicleta é o acoplamento com um rastreador de fitness, que também está incluído na entrega. Em teoria, o conceito soa bem e simples: você estabelece um ritmo cardíaco que não quer exceder e a moto/motor ajusta o suporte de acordo - não apenas no início, mas durante todo o percurso.
O resultado é misto: durante um passeio de lazer pela cidade e em um limite de pulso muito baixo escolhido, o UB77 proporciona um passeio confortável e o motociclista chega ao destino sem suor. O teste do passeio 2 - com aspirações esportivas - começou com uma forte subida até o topo de uma passagem, e o limiar de pulsação foi estabelecido alto. Aqui se percebe que a relação de marcha da moto só é confortável desde que o motor funcione - o que nem sempre é o caso. No momento em que o suporte faz efeito, o motociclista já está exausto. Então você retira seu smartphone, zera o limite, agoniza até a próxima curva, nada acontece, o smartphone sai de novo (e o pulso enquanto isso cai). Após algumas tentativas, o procedimento foi interrompido e os níveis selecionados manualmente, o que sempre funcionou perfeitamente. Para uso na cidade, como por exemplo, o deslocamento pendular, a função funciona como deveria. Entretanto, para a prática de equitação esportiva, o modo de pulso automático foi cancelado após um curto período de tempo e mudado para manual. É irritante o fato de que quando o modo de pulso automático é ativado, ele não pode ser ajustado pelo ciclista através dos botões. Em geral, o software poderia usar algum ajuste fino.
Atualmente, o aplicativo está disponível apenas para Android smartphones e apenas em italiano. A C.B.T. Italia prometeu uma atualização para maio, quando o software também estará disponível para iOS e em inglês, francês, espanhol e alemão. Graças às instruções em anexo e a um vídeo explicativo no site, o emparelhamento também funciona com a configuração em italiano. Uma vez que o smartphone é emparelhado com a bicicleta, ele serve como uma extensão para a tela. Vários valores podem ser mostrados em três áreas de exibição - como mostrado na foto "C.B.T. Italia app" - como suporte do motor (em porcentagem), velocidade e freqüência cardíaca.
Rastreador de condicionamento físico incluído
O segundo problema é o próprio rastreador de fitness, que está vários pontos abaixo da moto em termos de qualidade. Os principais pontos de crítica são a exibição e a operação. Enquanto o rastreador ainda é legível dentro de casa, isto é quase impossível ao ar livre - onde ele entra em uso. Você pode percorrer o menu de funções item por item em uma direção, simplesmente pressionando um ponto sensível ao toque. Uma prensa de longa duração o leva a um submenu ou confirma uma seleção, que é tediosa e não parece nada futurista. Além do ritmo cardíaco, o rastreador também visa medir a pressão arterial e a qualidade do sono, mas os valores determinados mostraram grandes desvios em relação a outros dispositivos de teste. Além disso, a tradução do software, pelo menos em alemão, é pobre. Uma verdadeira pena que a mudança dos valores de pulso e vários outros ajustes do e-bike só seja possível com o rastreador de condicionamento físico incluído. A opção de usar seu próprio smartwatch, que muitas pessoas usam na vida cotidiana de qualquer forma, teria sido um verdadeiro valor agregado aqui.
A exibição da bicicleta é fixada ao guidão com dois parafusos e não pode ser removida sem ferramentas. Ela é operada através de uma unidade no guidão e exibe a velocidade atual, o estado da bateria (com cinco barras), o tempo, o nível de suporte escolhido e a potência de suporte em watts. Você clica através da velocidade máxima, quilometragem total, quilometragem de percurso e tempo de percurso com a unidade de controle. Duas barras também mostram a velocidade atual e a distância fornecida pelo motor. O display também tem dois níveis de brilho que podem ser selecionados automaticamente e ajustados manualmente. No entanto, se você estiver fora e em pleno sol, o ajuste mais alto não é suficientemente brilhante para ler todas as informações.
Por outro lado, a saída USB no visor é prática; ela pode ser usada como porta de carga para um smartphone no guidão. A bateria da bicicleta deve ser sempre removida para carregamento - o carregamento no estado instalado não é possível. Um conector Phoenix de três pinos bastante pequeno é usado aqui.
Impressão de pedalada - O UB77 sai como uma bicicleta convencional
O UB77 anda muito diferente da maioria das bicicletas eletrônicas no mercado, principalmente por causa de seu peso. Um grande solavanco no caminho? Salte sobre ele! Dar meia-volta? Basta mover a roda traseira com o pé sobre o pedal. Escada? Carregue a bicicleta rapidamente pelas escadas no seu ombro. A bicicleta de teste funciona mais como uma bicicleta de estrada convencional do que uma e-bike padrão. O motor da roda traseira também é maravilhosamente silencioso, de modo que nenhum zumbido permanente perturbe os ouvidos. Os italianos também conseguiram assegurar uma transição suave entre os níveis de assistência fornecidos pelo motor até a velocidade máxima de 25 km/h. O motor não entra e sai repetidamente, nem há saltos repentinos na pedalada: a transição muitas vezes passa completamente despercebida. Isto é muito divertido e significa que o testador não estava obsessivamente preocupado em não alcançar o limite, mas podia simplesmente se concentrar na pedalada ou no ciclismo.
A partida tardia do motor leva alguns a se acostumar. É preciso quase uma volta completa da manivela sob esforço total para que a assistência comece a fazer efeito. Um impulso rápido para ir ou escalar uma seção íngreme não é suficiente; o sistema depende da uniformidade. Em troca, ele recompensa com uma saída de energia igualmente uniforme. Somente em curvas apertadas ou em cristas é que se percebe que há algum atraso no sistema. Em curvas apertadas, por exemplo, a roda continua a empurrar por cerca de um segundo, mesmo que a pedalada já tenha parado. Depois de algumas curvas, no entanto, você se acostuma.
O UB77 transmite muita segurança
O passeio em si é extremamente estável e transmite muita segurança. Isto significa que as descidas rápidas não são problema algum. O UB77 anda como uma boa bicicleta de corrida com um ciclista bem treinado, mesmo depois de um inverno sem sessões de treinamento. A relação de marchas da mudança de 9 velocidades também é suficiente para subidas íngremes com assistência ativada. Em caminhos de subida ou descida, a relação de marchas é suficiente para evitar que a pedalada seja fácil demais, mesmo a 40 km/h. Os pneus Zaffiro Pro IV montados oferecem uma quantidade surpreendente de aderência, mesmo em estradas molhadas ou com neve residual. Infelizmente, o quadro é muito estreito na roda traseira e, portanto, restringe severamente a largura dos pneus. Isto porque o forte manuseio da moto também o tentaria a fazer um desvio para um caminho florestal. No entanto, os pneus ciclocross padrão não cabem no quadro.
O alcance do UB77 é convincente. Em uma viagem de 50 quilômetros, o indicador de bateria só caiu dois de cinco barras dois quilômetros antes do final. No entanto, o indicador de bateria no visor difere daquele do aplicativo do smartphone. Além disso, o visor era errático no teste: as barras às vezes desapareciam apenas para voltar pouco tempo depois e durar vários quilômetros de cada vez, o que não inspira necessariamente confiança.
Veredicto - Bicicleta diária soberba com potencial de software
O UB77 visa ser uma mistura de fitness e bicicleta urbana, e tem sucesso. O e-motor facilita a locomoção e garante passeios sem suor. O baixo peso retira a ansiedade de espaços estreitos e escadas. Ao mesmo tempo, a moto é divertida para pedalar em seu tempo livre. As longas distâncias não representam um problema, nem os sprints rápidos. Aqui, a assistência suave proporcionada pelo motor garante muita diversão e, a velocidades mais altas, você simplesmente esquece que existe até mesmo um motor.
A moto absorve picos de carga, especialmente em subidas, e assim garante passeios agradáveis e relaxantes. Graças ao longo alcance da bateria, o passeio de volta também é livre de stress.
Com o rastreador de fitness atual, porém, a C.B.T. Italia está desperdiçando seu potencial. A idéia é boa, mas sua implementação fica aquém do esperado. O aplicativo certamente pode ser melhorado, mas o rastreador também tem problemas no lado do hardware. Além disso, nenhuma atualização de software está planejada para a moto.
Preço e Disponibilidade
A C.B.T Italia está pedindo 4.535 Euros para o UB77. Os concessionários estão atualmente disponíveis apenas na Itália, mas o envio é possível através da loja online http://www.cbtitalia.com/index.php?id=20045&backPID=20045&productID=22839&pid_product=20045&detail=&L=1.
