Quanta carga um Ioniq 5 EV recupera ao descer uma ladeira? Os senhores tentam descobrir
Embora seja verdade que os veículos elétricos https://afdc.energy.gov/vehicles/how-do-all-electric-cars-work (EVs) ainda não apresentem uma autonomia tão grande quanto a dos ICEs, não é preciso dizer que eles têm alguns benefícios claros e inegáveis. Por exemplo, qualidades como torque instantâneo, fornecimento de potência suave e a capacidade de coletar energia desperdiçada ao reduzir a velocidade graças à frenagem regenerativa https://en.wikipedia.org/wiki/Regenerative_braking são apenas algumas das muitas vantagens que diferenciam os veículos elétricos.
Em uma tentativa de estabelecer a eficácia da frenagem regenerativa de um VE, os rapazes da TFLEV levaram o Hyundai Ioniq 5 com motor duplo de 77,4 kWh https://www.hyundai.com/worldwide/en/eco/ioniq5/highlights através do Loveland Trials, que vai de 5.000 pés a 12.000 pés de altitude até o Loveland Pass. Isso foi feito para avaliar o desempenho do veículo fora das estradas típicas da cidade, bem como para testemunhar a eficácia da frenagem regenerativa no mundo real em suas circunstâncias mais favoráveis - em descidas.
O Ioniq 5 iniciou sua jornada com a bateria quase totalmente carregada em 99%, o que indicava uma autonomia estimada de cerca de 254 milhas. A subida logo refletiu seu impacto no consumo da bateria, como é de se esperar em uma subida. Após cerca de 70 milhas, a bateria do Ioniq caiu para 61%, restando 150 milhas de alcance indicado - uma eficiência louvável de cerca de 2,34 milhas/kWh.
No entanto, os apresentadores não se preocuparam, pois estavam confiantes no sistema de freios regenerativos do veículo, que logo provou sua força na descida. De fato, durante todo o teste, o Ioniq 5 provou ser não apenas eficiente, mas também bastante agradável de dirigir. Especificamente, o sistema de frenagem regenerativa ajustável do EV, controlado por meio dos típicos pedais montados na direção, permitiu uma experiência de direção personalizável.
A equipe teve a opção de escolher entre desacelerar como um carro ICE típico, que não recuperaria nenhuma energia, ou usar o modo "i-Pedal" do https://www.youtube.com/watch?v=fP_KQJVRA1M para dirigir com um único pedal, em que soltar o pedal do acelerador faz com que o veículo pare completamente, sem a necessidade de qualquer freio.
Quando o Ioniq 5 já havia percorrido quase 75 milhas em descida, consumindo apenas cerca de 10% da bateria - tudo graças à mágica da frenagem regenerativa.
Dito isso, o assistente de manutenção de faixa do Ioniq não impressionou particularmente os apresentadores. Ao dirigir na rodovia, o controle de cruzeiro adaptativo funcionou bem e conseguiu manter uma distância segura dos outros veículos. No entanto, a função de assistência de manutenção de faixa teve dificuldades em trechos da rodovia onde as marcações de faixa eram menos visíveis, exigindo que o motorista se mantivesse altamente engajado
Com preço inicial um pouco acima de US$ 50.000, o Hyundai Ioniq 5 com motor duplo https://www.hyundaiusa.com/us/en/build/options/#/51011C6G0N0 fez um ótimo trabalho ao enfrentar a passagem da montanha. Ao contrário dos motores ICE, não houve perda de potência devido à altitude, já que os motores de combustão dependem do oxigênio para fazer seu trabalho. Entretanto, para maximizar a autonomia e a eficiência nas descidas, certifique-se de que a frenagem regenerativa esteja ativada.
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