Primeiro crédito fiscal de US$ 4.000 para passes de compra de carros elétricos usados, mas os Teslas novos não se qualificam para o desconto maior de US$ 7.500

Tesla pode continuar a beneficiar-se da maior parte dos subsídios do governo quando o Senado acabou de aprovar o projeto de lei de US$740 bilhões sobre reforma tributária, mudança climática e mitigação dos gastos com saúde. A seção climática gigante de US$370 bilhões contém créditos cunhados recentemente para a compra de um veículo elétrico usado, ou um novo, que beneficiará principalmente nomes estabelecidos como Tesla. Espera-se que a General Motors e a Ford com seus esforços iniciais de EV também sejam beneficiados, enquanto aqueles que estão apenas começando com um carro elétrico ou dois, como Toyota ou Honda, podem perder.

O projeto de lei tem como objetivo distribuir um crédito fiscal de US$ 4.000 para a compra de um VE pré-propriedade por motoristas de classe média e baixa renda pela primeira vez, bem como o crédito governamental mais ortodoxo para carros elétricos novos de até US$ 7.500, novamente na forma de créditos fiscais. O subsídio para carros novos costumava ser padrão para os primeiros 200.000 veículos elétricos que uma montadora vende, mas agora este limite foi levantado para que Tesla possa novamente tirar proveito dos descontos governamentais. Aqui estão os novos requisitos de elegibilidade para o abatimento fiscal de veículos elétricos:

• Preço do carro elétrico usado: até US$ 25.000 (deve ser maior de dois anos).
• Preço do carro elétrico novo: até US$55.000.
• Preço da caminhonete elétrica nova ou SUV: até US$ 80.000.
• Nível de renda para novos subsídios EV: até US$150.000 para limas individuais ou US$300.000 para limas conjuntas.
• Nível de renda para subsídios VE usados: até US$75.000 para limas simples ou US$150.000 para limas conjuntas.

Os incentivos ao comprador EV estão programados para funcionar até 2032 desta vez, ou dois anos depois que a maioria dos fabricantes de automóveis antigos já teriam mudado completamente para veículos elétricos, de acordo com seus planos anunciados. Embora o limite de produção do veículo possa ter sido levantado na nova lei, e tal período de 10 anos para obter até US$ 7.500 em subsídios governamentais na compra de seu carro elétrico possa parecer excessivamente generoso, as novas condições para receber o crédito fiscal são bastante rigorosas

Em primeiro lugar, os materiais críticos que entram em baterias EV, bem como sua montagem, devem ser adquiridos localmente ou através de um país com o qual os EUA tenham um acordo comercial justo para que um fabricante de automóveis se qualifique. Considerando que a grande maioria das baterias ou seus componentes vêm da China, o projeto de lei climática da Casa Branca visa reverter essa tendência e fazer o que o governo chinês vem fazendo há uma década - construir uma forte cadeia de fornecimento de veículos elétricos nos EUA, incentivando tanto os fabricantes de automóveis quanto os compradores de VE

Infelizmente, o novo projeto de lei climática dimensiona as exigências locais de fornecimento tão rapidamente, iniciando-as assim que 2023, que nenhum fabricante de veículos elétricos poderá se qualificar para as reduções de impostos, incluindo o Tesla. Suas fábricas Gigafactories dependem de materiais e componentes chineses, de modo que os veículos produzidos por eles não seriam elegíveis para o subsídio de US$ 7.500 sob as condições atuais

Atualmente, a capacidade de fabricação americana de componentes catódicos e anódicos ou de baterias de íons de lítio está em uma fração de um ponto percentual ou nos dígitos simples. Assim, Tesla e o resto da gangue do EV teriam que ser realmente criativos para se qualificar para o projeto de lei recorde da mudança climática, aparentemente generosos subsídios fiscais, pelo menos no que diz respeito às vendas de carros elétricos novos.

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