Pinos de teste da linha EV de inverno Tesla Model S um vencedor com Kia e SAIC igualmente eficiente quando frio

O Modelo S Tesla conseguiu durar o recorde de 329 milhas (530 km) de alcance com uma taxa no teste de direção de inverno que uma publicação norueguesa faz a cada temporada. O detentor do recorde anterior aqui era um Modelo 3 Long Range Dual Motor versão que ficou alguns quilômetros abaixo do Modelo S. Enquanto Tesla é conhecido há muito tempo por fazer um dos veículos elétricos mais eficientes para o clima frio em termos de redução de alcance, este ano um número de novos participantes da China mostrou que seus EVs podem ser tão eficientes quanto os carros da Tesla em tempos de congelamento.

Apesquisa recorrente "usando uma combinação de dispositivos de bordo e dados de uso em tempo real, fornecendo mais de 35.000 pontos de dados", por exemplo, determinou recentemente que o Modelo 3 e o Modelo S perdem menos de 20% de sua faixa com uma taxa em temperaturas em que outras marcas e modelos EV podem perder mais de 30%.

O teste de inverno da revista Motor resultou em uma redução similar de 16,4% na faixa do modelo S Standard, que bateu recordes. O Modelo X Plaid se saiu um pouco pior com uma queda de 18,2%, que ainda está lá em cima com o melhor deles no teste, enquanto a faixa de inverno do Modelo Y caiu quase 26%. Foi o pior desempenho entre os veículos Tesla na corrida de inverno, mas sua redução de faixa caiu dentro da média dos cerca de 30 carros elétricos testados. Quanto às condições do teste, a revista Motor esclarece o seguinte:

Fazemos o teste com uma seleção de carros relevantes a cada seis meses, inverno e verão, seguindo a mesma rota: Um loop através de Oslo, subindo a Rv4 até Gjøvik, de lá E6 até Hjerkinn, depois leste e ao redor de Rondane sobre Venabygdsfjellet, descendo até Ringebu e subindo novamente a E6. Os carros são conduzidos no limite de velocidade até ficarem sem eletricidade. Os motoristas, todos experientes, são obrigados a usar a regeneração de forma ativa e inteligente. Eles devem dirigir em modo eco e se abster de usar sistemas de apoio ao motorista, piloto automático e cruise control adaptativo.

De certa forma surpreendente, no entanto, a diretiva do governo chinês de que os fabricantes de EV resolvem a queda da faixa de tempo frio problema parece já ter sido resolvido com os modelos feitos pelo grupo SAIC. Dos 5 veículos elétricos mais eficientes no teste de inverno, três são fabricados pela SAIC e um deles conseguiu cobrir o circuito de inverno com apenas 10% de perda de faixa de bateria, superando o Modelo S em termos de eficiência de descarga em tempo frio. O outro membro do clube dos 5 primeiros é a Kia com seu EV6 GT, cujo alcance caiu apenas 17%.

Embora não seja de forma alguma um teste científico, a prática condução de inverno na Noruega, que está na vanguarda da adoção do EV apesar de seu clima de congelamento, confirma mais uma vez que os veículos Tesla são alguns dos mais eficientes quando se trata de redução de alcance em tempo frio, seguidos de perto e às vezes vencidos pelos malabaristas chineses e coreanos.

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