Os problemas de carregamento da Tesla na onda de frio do Ártico foram atribuídos a um pré-condicionamento inadequado da bateria

"Uma carga que deveria ser de 45 minutos levou 2 horas" tem sido uma reclamação comum nos noticiários ultimamente durante entrevistas com motoristas da Tesla na região de Chicago. Na atual tempestade ártica que está varrendo os EUA, não só a recarga de carros elétricos nas temperaturas congelantes pareceu demorar muito mais, como também alguns carregadores públicos de veículos elétricos não estavam funcionando, aumentando a frustração.

De acordo com uma análise oportuna da Recurrent Auto sobre os motivos por trás desses problemas sem precedentes de carregamento de veículos elétricos nos EUA durante a onda de frio recorde do Ártico, um dos principais motivos para os gargalos nas estações pode ser o pré-condicionamento inadequado da bateria. Normalmente, quando um motorista de VE define uma estação de carregamento como seu destino, o carro começa a aquecer a bateria para prepará-la para receber uma carga muito mais rapidamente, o chamado pré-condicionamento.

Se essa condição estiver sendo atendida, a análise da Recurrent de mais de 200.000 sessões de carregamento recentes com o VE mais popular em sua plataforma - o Tesla Model 3 - mostra que o carregamento a zero grau Fahrenheit (-17,8 Celsius) levou apenas 9 minutos a mais, em média, quando comparado às condições climáticas mais favoráveis.

Nesta semana, no entanto, as temperaturas caíram mais do que isso na área de Chicago, alguns conectores de postos de recarga congelaram ou ficaram molhados, enquanto muitos motoristas da Tesla vinham com baterias quase descarregadas ou completamente descarregadas de lugares como estacionamentos de aeroportos, onde seus carros ficaram parados por um tempo, muitas vezes com caminhões de reboque.

De acordo com a análise da Recurrent, "se um motorista não (ou não puder) pré-condicionar a bateria do EV antes de uma sessão de carregamento, os primeiros 30-45 minutos da sessão de carregamento podem não adicionar nenhuma carga, mas, em vez disso, serão gastos aumentando a temperatura da bateria para se preparar para o carregamento real." Isso explica por que, para muitos entrevistados da área de Chicago, parecia que nada estava acontecendo quando eles chegavam em um caminhão de reboque com uma bateria descarregada e ficavam sentados em um carregador por um tempo. Alguns até saíram e voltaram no dia seguinte para tentar novamente.

Embora os carros da Tesla, juntamente com os veículos elétricos da Hyundai e da Kia, sejam classificados como um dos melhores no que diz respeito à preservação da autonomia em clima frio, muitos motoristas aparentemente não estavam preparados para uma queda de 20% ou mais na queda na autonomia e ficaram preocupados quando seus cálculos de deslocamento foram por água abaixo, indo para o carregador mais próximo sem poder pré-condicionar a bateria também.

Todos esses fatores combinados aparentemente criaram gargalos e longos tempos de espera para motoristas frustrados com baterias já descarregadas em meio à explosão do Ártico. A Tesla, por outro lado, publicou um anúncio sobre uma vantagem que seus carros têm em clima frio, o Defrost Mode. Ele aquece a cabine e derrete a neve e o gelo do para-brisa remotamente, tudo a partir do conforto do aplicativo Tesla, para que os motoristas possam entrar em um veículo limpo e sair dirigindo; desde que já haja carga na bateria, é claro.

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