Os primeiros carros elétricos com baterias BYD e CATL de íons de sódio sem lítio a serem lançados até o final do ano

Enquanto o primeiro veículo elétrico com bateria de íon de sódio mais barata e segura que não usa lítio já foi anunciado, é hora dos dois maiores fabricantes de baterias CATL e BYD para saltar no trem Na-ion e realmente integrar a tecnologia.

Tanto as baterias CATL como as BYD de íons de sódio entrarão em produção em massa este ano e, no caso da CATL, sabe-se mesmo agora qual a marca que a receberá primeiro. Os primeiros carros elétricos com a bateria Na-ion da CATL serão feitos por . A nova marca iCAR da Cherybem como ir em suas pequenas movimentadoras urbanas QQ Ice Cream e Little Ant.

A BYD ainda está planejando usar sua bateria de íons de sódio no recentemente revelado Seagull que oferece 250 milhas com uma carga de apenas US$14.000. A Gaivota foi recentemente detalhada pela BYD com baterias de fosfato de ferro-lítio, mas um modelo de Na-ion ainda consta nos cartões do segundo semestre do ano.

A bateria de íons de sódio da CATL oferece 160 kWh/kg de densidade de energia, que está no parque de baterias LFP que ainda usam lítio, e idem para a criação da BYD. As células de íons de níquel sem lítio caro são muito mais acessíveis de produzir, e têm uma química que é muito menos volátil e segura que as baterias atuais. Devido à sua densidade de energia comparativamente baixa, até agora elas só foram consideradas para pequenos EV urbanos com um alcance limitado.

Tanto CATL como BYD, no entanto, planejam usá-los em veículos elétricos maiores em forma híbrida, juntamente com células de lítio. A inovadora tecnologia de integração do sistema de baterias CATL AB, por exemplo, permite que células de diferentes tipos sejam usadas no mesmo conjunto de baterias. Isto corrige os pontos fracos de cada tecnologia e complementa seus pontos fortes, de modo que a CATL está no registro dizendo que as baterias híbridas de íon na-ion também podem ser usadas em veículos elétricos de médio alcance, não apenas em modelos de curto alcance sub-compacto.

A BYD está usando uma abordagem híbrida semelhante, mas já negou que seu sedan Dolphin será oferecido com um pacote de sódio-íon que pode baixar seu preço em 25% em comparação com o equivalente de íon-lítio. Tanto a BYD quanto a CATL aceleraram o desenvolvimento da bateria de íons de lítio quando o preço do lítio estava batendo o recorde após o recorde do ano passado.

Agora que os preços do lítio estão muito mais baixosainda não se sabe se a economia do uso de baterias de íons de sódio permaneceu a mesma. As células de íons de sódio, no entanto, têm outras grandes vantagens antes das de lítio, tais como uma faixa muito maior de temperatura operacional que reduz a perda de capacidade ou os riscos de fuga térmica. Elas também oferecem um carregamento mais rápido mesmo quando está frio e têm cerca de três vezes mais vida útil do que as células de lítio.

Assim, apesar de a diferença de custo de produção com baterias de íon-lítio ter agora diminuído, há outras coisas para se esperar quando os primeiros carros elétricos com bateria de íon sódio da CATL ou BYD chegarem ao mercado no final deste ano.

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