Os intervalos de manutenção aleatórios da Tesla e os problemas com a suspensão do Model 3 lhe renderam o último lugar na classificação de falhas de inspeção técnica

Não faz muito tempo, a Meyle, gigante alemã de peças automotivas para o mercado de reposição, apresentou sua própria visão para melhorar o sistema de rangente Da Tesla, que tem de enfrentar desafios diferentes daqueles dos veículos movidos a gasolina. De acordo com o fabricante de peças, a vedação das juntas esféricas do braço de controle nos veículos da Tesla é frequentemente insuficiente, resultando em danos causados pela água.

Eles argumentam que a cápsula da junta esférica está faltando quando se trata de proteção contra a entrada e a corrosão. Quando combinado com o excesso de peso da bateria e o torque máximo dos veículos elétricos desde o início, o braço de controle danificado pode, às vezes, ceder e quebrar sem aviso, como alguns proprietários podem atestar, mesmo em velocidades de rodovia.

Embora a Meyle esteja vendendo sua própria solução em termos de braços de controle reforçados para os veículos da Tesla e possa ser considerada um tanto tendenciosa, uma olhada nas últimas classificações de falhas de inspeção técnica na Alemanha revela que pode haver algum mérito em suas alegações.

Lá, o Modelo 3 ocupa o nada invejável último lugar, com impressionantes 14,7% dos Modelos 3 incapazes de passar no infame teste de certificação de inspeção técnica da TÜV. Na Alemanha, todos os veículos são submetidos à rigorosa inspeção técnica a cada dois anos e podem ser reprovados em vários quesitos.

No caso dos veículos elétricos, esses problemas estão relacionados principalmente ao desgaste da suspensão. Outro problema é que os discos e as pinças de freio geralmente estão fora de forma, pois são pouco usados devido a toda a recuperação de energia ao dirigir.

No entanto, o principal problema da Tesla, e a TÜV menciona isso explicitamente nos comentários de sua última classificação de falhas na inspeção técnica, é a falta de intervalos de manutenção programados. Como diz o especialista da TÜV SÜD, Wolz:

Os carros elétricos precisam de menos manutenção? Apenas parcialmente verdadeiro! E o trem de força é especialmente afetado, já que nenhum fluido ou peça móvel precisa ser substituído. Não esperávamos que o Tesla Model 3 tivesse um desempenho tão ruim. No entanto, o resultado confirma nossa hipótese de que os carros elétricos também precisam de manutenção regular.

A Tesla não exige pit stops em intervalos regulares, como a maioria das outras montadoras, o que, de acordo com a TÜV, reflete mal o estímulo dos proprietários para manter a manutenção preventiva em dia. Assim, quando eles vão para a próxima inspeção, as coisas já se deterioraram a ponto de as peças da suspensão e do freio precisarem ser substituídas para passar no teste.

A TÜV reitera a observação de que o peso extra que os carros elétricos carregam resulta em problemas de suspensão mais frequentes, dando como exemplo o eixo do Renault Zoe, que oscila com frequência. O Zoe, no entanto, é rejeitado apenas 5% das vezes, em linha com a média de sua classe e idade, enquanto o Modelo 3 permanece "permanentemente em último lugar" na classificação, principalmente devido à falta de requisitos de intervalo de manutenção da Tesla.

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