Os carros elétricos usados apresentam uma perda mínima de alcance na marca de garantia de 100.000 milhas, pois os problemas de saúde da bateria são raros

Enquanto os proprietários de veículos elétricos nos EUA estão se baseando na mais longa média de alcance com uma carga que os novos modelos EV aqui oferecem, ainda pode ser agradável ouvir que o mercado de carros elétricos usados não é tão repleto de limões de gama como geralmente considerado. Esta é a conclusão de um novo estudo da Recurrent Auto que envolve cerca de 15.000 carros elétricos da Tesla, Chevy, Hyundai, Nissan, e outros.

As observações de longo prazo mostraram que as baterias EV são um fenômeno raro, e são na maioria dos casos de modelos mais antigos sem refrigeração ativa, ou concentrados em certos lotes. Ainda mais raras são as substituições devido a problemas de saúde da bateria - cerca de 1,5% do total de veículos pesquisados - que não estão ligados a recalls ou caem fora da garantia de manutenção.

Há alguma concentração em marcas e modelos que experimentaram substituições de baterias sem recall acima da média, no entanto, como se pode esperar:

• 2013 Tesla Modelo S (8,5%)
• 2014 Tesla Modelo S (7,3%)
• 2015 Tesla Modelo S (3,5%)
• 2011 Nissan LEAF (8,3%)
• 2012 Nissan LEAF (3,5%)

Uma das maiores preocupações dos futuros proprietários de EV usados - a saúde da bateria - é, portanto, um tanto discutível na prática. A outra grande questão ao considerar um veículo elétrico usado, cujos preços caíram drasticamente depois que Tesla baixou suas etiquetas em janeiro, é seu alcance restante com uma carga em uma bateria que de outra forma seria saudável.

De acordo com a pesquisa da Recurrent Auto de 15.000 proprietários de EV, houve de fato alguma redução de alcance após as 10.000-20.000 milhas iniciais cobertas com um novo carro elétrico. Posteriormente, porém, o alcance em um platô de carga e permaneceu bastante constante mesmo depois da típica marca de garantia de 8 anos, 100.000 milhas.

Este fenômeno é aparentemente válido entre marcas e modelos, com a maioria deles aparentemente perdendo não mais que 20 milhas de alcance em uma carga desde a compra de um carro elétrico novo até o limite de 100.000 milhas. A notável exceção aqui parece ser o antigo Tesla Modelo S em sua variante de 100 kWh que passou por mais substituições de bateria e sofreu maior perda de alcance médio no processo.

A degradação da bateria não linear no mundo real dos proprietários ativos de EV seria uma notícia bem-vinda para qualquer um que considere a compra de um carro elétrico de segunda mão no mercado americano, já que o estado de saúde da bateria é seu principal determinante de retenção de valor.

De acordo com o estudo da Recurrent, a maioria das baterias originais de veículos elétricos ainda está nelas, enquanto os fabricantes e recicladores dizem que baterias EV de hoje podem de fato durar o dobro de seu período de garantia e além disso, antes que ocorra uma degradação significativa.

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