Os carros da Tesla se saem bem no novo teste de queda de autonomia de EV em clima frio que destaca as bombas de calor

Com mais dados sobre veículos elétricos, um novo clima frio em climas frios da Recurrent confirmou os resultados de um estudo anterior e produziu alguns novos vencedores interessantes. Em primeiro lugar, os veículos da Tesla novamente se saem bem na média dourada de 24% a 28% quando se trata de queda de autonomia em temperaturas congelantes, ou o que a Recurrent chama de Verified Winter Range.

A métrica combina leituras do painel e dados de uso em tempo real de mais de 10.000 participantes com veículos elétricos tão variados quanto o modesto Chevy Bolt e o caro Audi e-tron. Os VEs testados abrangem uma gama de resultados de queda de autonomia da bateria de VEs em clima frio, desde os incríveis 46% do VW ID.4 e 42% do econômico Chevy Bolt, até a joia da coroa Audi e-tron, que perde apenas 16% da autonomia em comparação com as condições climáticas ideais para a bateria.

O Audi foi um dos primeiros EVs construídos com um gerenciamento térmico de bomba de calor em mente e, de modo geral, os carros elétricos com essas bombas se saíram muito bem, pois elas ajudam a compensar o maior consumidor de bateria no inverno, que é o aquecimento da cabine e dos assentos.

Modelo Y vs. Modelo 3 vs. Modelo S queda na autonomia em clima frio

Os modelos mais vendidos da Tesla, o Modelo Y e o Modelo 3, registraram uma queda de 24% na autonomia ao dirigir em temperaturas congelantes, seguidos pelo Modelo S, com 28%.

Felizmente, o teste de autonomia em clima frio dos EVs do mundo real mostrou que as baterias LFP mais baratas, do tipo que a Tesla instala no Modelo Y e no Modelo 3, não perdem mais capacidade do que as baterias de níquel em carros de desempenho como o Modelo S. Elas precisam passar mais tempo no carregador, mas CATLcorrige até mesmo essa desvantagem.

Outra descoberta interessante nessa nova edição do teste de alcance de EV em clima frio, além da importância das bombas de calor para viagens rodoviárias com temperatura igual ou inferior a 14 graus Fahrenheit (-10 graus Celsius), é que a Hyundai conseguiu novamente superar suas estimativas de alcance da EPA com o Kona, mesmo em clima frio.

A Kia e a Hyundai instalam sistemas de bomba de calor de última geração em seus EVs que, segundo a Kia, "permitem que o EV6 retenha 80% de sua autonomia ideal, mesmo a -7 graus Celsius", além de "trabalhar com o sistema de carregamento rápido para reduzir o impacto prejudicial disso na vida útil da bateria".

Quando essas vantagens do carregamento rápido são adicionadas ao desempenho estelar do Audi, fica claro que a Tesla não é a única empresa na cidade quando se trata de eficiência e gerenciamento térmico de EV.

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