Os Teslas foram projetados com 15 milhas extras de alcance em uma leitura de bateria vazia

A Tesla deliberadamente deixou a carga da bateria suficiente para percorrer mais 15 milhas, em média, mesmo depois que o indicador de carga da bateria no painel de instrumentos caísse para zero. Essa informação está escondida na investigação da Reuters, que afirma que, no início de sua ascensão, a Tesla exagerou na estimativa de alcance mostrada no painel de propósito.

"Os Teslas foram projetados com um 'buffer de segurança', permitindo cerca de 24 km de autonomia adicional mesmo depois que a leitura do painel mostrava a bateria vazia", de acordo com uma pessoa de dentro da empresa que supostamente sabe como o software de estimativa de autonomia do painel foi inventado no início da história da Tesla.

Embora muitos proprietários de Tesla possam atestar o fato de que seus carros poderiam viajar um pouco mais, mesmo depois que o indicador de bateria mostrasse zero, não foi relatado anteriormente que a Tesla estava fazendo isso de propósito. Aparentemente, o buffer de segurança de 15 milhas foi pré-programado para cobrir as estimativas excessivamente generosas mostradas no painel para fins de marketing com uma carga completa da bateria.

A estimativa de autonomia foi definida para se tornar mais realista somente depois que a carga da bateria caísse para 50%, o que poderia levar a erros de planejamento e a motoristas perdidos, de modo que a Tesla programou essa autonomia extra na leitura de 0% para levá-los para casa ou para o próximo carregador, por precaução.

Essa medida parece ser independente de um teste recente em seus modelos básicos com bateria LFP. Lá, Bjorn Nyland mostrou que seu Tesla Model 3 conseguiu 35 milhas de alcance extra depois que o mostrador de carga da bateria LFP caiu para zero. A bateria LFP requer um determinado procedimento para calibrar e refletir a autonomia corretamente, pois a Tesla recomenda que ela seja carregada a 100% pelo menos uma vez por semana para evitar relatórios erráticos de capacidade restante.

A química de fosfato da bateria LFP permite uma carga completa sem a preocupação com a degradação mais rápida como as de níquel que a Tesla coloca em seus veículos mais caros, disse Elon Musk certa vez quando perguntado sobre suas vantagens e desvantagens:

As principais diferenças a serem consideradas são que a bateria LFP tem um alcance um pouco menor, 253 milhas, em comparação com a bateria NCA, 263 milhas. Mas essa pequena diferença no alcance é enganosa. A bateria NCA provavelmente não deve ser carregada até 100%. Carregar totalmente a bateria causa danos à bateria, fazendo com que ela se deteriore ao longo dos anos de propriedade. Não há problema algum em carregar a bateria LFP a 100%, de modo que a experiência do motorista é praticamente a mesma, exceto por algumas ressalvas.

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