O Cybertruck é o primeiro veículo elétrico da Tesla construído com a moderna arquitetura de trem de força de 800V. Como os EVs chineses construídos em plataformas de 800V ou 900V apresentam carregamento super-rápido da bateria em menos de 20 minutos, é de se supor que o Cybertruck possa oferecer o mesmo.

O chefe de engenharia da Tesla, Lars Moravy, chegou a mencionar durante uma apresentação do Cybertruck que ele tem o potencial de carregar até 80% em menos de 20 minutos em estações adequadas.

Os Superchargers V4 são certificados para uma saída de 350 kW, mas sua fonte de alimentação está alojada em gabinetes V3 que são classificados apenas para carregamento de 250 kW.

Mesmo em carregadores de carregadores de 350kW de terceirosde terceiros, no entanto, o Cybertruck apresenta uma curva de cargao Cybertruck leva 40 minutos para chegar a 80% de carga, em vez dos 18 minutos anunciados pela Lars.

Teste de carregamento da bateria do Cybertruck de zero a 4680

Um novo teste de velocidade de carregamento do Cybertruck, desta vez da variedade de tempo de carregamento da bateria de zero a total, retornou uma experiência semelhante. O teste utilizou o Supercharger V3 regular de 250 kW da Tesla, já que as paradas do V4 ainda são poucas e distantes entre si e, de qualquer forma, não estão produzindo 350 kW atualmente.

O Cybertruck levou uma hora e meia para completar sua bateria de 4680, muito longe do carregamento ultrarrápido que os SUVs chineses construídos em plataformas de 800 V semelhantes apresentam.

A Tesla divide a bateria do Cybertruck em unidades virtuais que podem ser carregadas simultaneamente, semelhante ao que os fabricantes de telefones chineses estão fazendo com seus telefones de carregamento rápido que levam menos de meia hora para uma carga completa.

O caminhão começou com força, usando a potência máxima de 250 kW do Supercharger, mas levou menos de 5 minutos para que essa potência diminuísse. Aos 20 minutos, o Cybertruck ainda não tinha atingido 50% da carga e estava consumindo apenas 131 kW.

Em meia hora, a picape estava com apenas 60% de carga e a velocidade havia caído para menos de 100 kW. Esse é um resultado bastante abismal, especialmente para um EV com uma grande bateria de 123 kWh explicando o fato de ter levado quase 1,5 hora para carregar totalmente o veículo. Para fins de comparação, o Hyundai Ioniq, também com arquitetura de 800V, carrega muito mais rápido, com 868 mi/hr de carga.

Evidentemente, nem mesmo a divisão da bateria pode corrigir a curva de carregamento ruim do Cybertruckpor mais potente que seja o carregador. Como o primeiro Modelo Y fabricado no Texas com a bateria 4680 apresenta a mesma curva de carga lenta, a culpa pode ser atribuída à química da bateria 4680 ou ao controle de energia.

É verdade que a Tesla parou de fabricar o Modelo Y com a bateria 4680 em Austin, e o Cybertruck vem com a segunda geração da bateria Tesla 4680. Chamada de Cybercellela oferece densidade de energia 15% maior, mostrando que houve melhorias na química da bateria ou no processo de produção.

Mesmo assim, a Tesla ainda precisa coletar dados suficientes de sessões reais de carregamento do Cybertruck para avaliar se deve permanecer conservadora com o gerenciamento da bateria 4680 ou se pode fazer um carregamento muito mais rápido.

A Tesla afirmou que lançará uma Atualização OTA que permitirá que 154 milhas de alcance sejam adicionadas ao Cybertruck em 15 minutos até o final do mês.

Isso significa que a empresa deve ter coletado dados reais de carregamento suficientes para compensar as deficiências da bateria do 4680 com correções de software.

Os testes de carregamento de zero a total, como o abaixo, terão que ser refeitos para verificar se há alguma diferença real na curva de carregamento bastante lenta do Cybertruck.

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