O teste de célula de bateria Tesla 4680 vs 2170 revela uma menor densidade de energia no modelo Y feito no Texas
Depois de uma desmontagem da plataforma de bateria modelo Y da célula ao chassi 4680 https://www.notebookcheck.net/New-Tesla-Model-Y-structural-4680-cell-pack-spells-the-end-of-cheap-electric-car-battery-repairs.634847.0.html que revelou ser quase impossível substituir as células individuais da bateria da embalagem, agora essas mesmas células foram testadas quanto à densidade de energia e composição química, confirmando os resultados um pouco decepcionantes de 4680 rasgões anteriores https://www.notebookcheck.net/First-Tesla-4680-battery-teardowns-reveal-it-is-not-all-that-revolutionary-at-the-moment.653519.0.html. Acontece que a bateria Tesla tocou 4680 tem menor densidade de energia do que as 2170 células testadas e verdadeiras que vem colocando em seus veículos elétricos em massa.
A análise retornou 244 Wh/kg de densidade de energia para uma célula de bateria quase nova do modelo Y 4680, comparado com 269 Wh/kg para as onipresentes células Panasonic 2170 que Tesla utiliza em seus veículos de longo alcance aqui nos EUA. Isto se encaixa com revelações recentes de que a principal razão Tesla está usando baterias 4680 no momento é para reduzir os custos de fabricaçãoem vez de qualquer uma das outras vantagens do pie-in-the-sky anunciadas no Battery Day há alguns anos
O pacote 4680 do Modelo Y, por exemplo, é US$3.600 mais barato de fabricar do que um pacote com 2170 células, mas mesmo assim o Tesla está apenas na metade do caminho com o potencial de redução de custos da nova tecnologia. Ainda tem que dominar e escalar o método de catodo de revestimento seco, o que reduziria o custo da embalagem em US$ 5.500 em comparação com a bateria de 2170
Por enquanto, a bateria que está no Modelo Y montada na fábrica de Austin é mais barata de produzir do que as unidades equipadas com 2170 porque as células maiores permitem eficiências de fabricação resultando em uma embalagem mais leve. A análise da célula Tesla 4680 constatou que ela tem paredes mais grossas do que sua contraparte 2170, já que a tecnologia de célula-para-chassis realmente usa as latas como embalagens estruturais para o veículo. Essa é uma pequena razão para sua menor densidade de energia, compensada pelo uso de um cátodo muito mais grosso na célula 4680, infelizmente ainda feita com o método de revestimento úmido mais lento e caro
O cátodo mais espesso, no entanto, só atinge a capacidade do 4680 em 15%, em comparação com o da célula 2170, pois utiliza menos níquel em sua composição química. Em vez disso, há mais do cobalto caro, mas menos eficiente, por razões que podem ter a ver com os recentes desafios no fornecimento de níquel https://www.notebookcheck.net/Tesla-s-LFP-battery-switch-proves-wise-as-Russian-nickel-cut-adds-US-1580-to-EV-production-costs.607328.0.html. A outra grande razão para a densidade de energia superior das 2170 células da Panasonic é que elas têm 10% de silício em seu ânodo, enquanto a unidade 4680 não tem nenhum.
No total, no entanto, se considerarmos todas essas diferenças estruturais e de composição química, as células de bateria 4680 e 2170 que Tesla utiliza têm densidade de energia ajustada bastante semelhante. É só que o 4680 não está vivendo atualmente com todo o seu potencial, mas por seus benefícios de custo que mantêm as margens de lucro de Tesla intacto
Tesla pode ter outras versões do Modelo Y com uma bateria 4680 em funcionamento, no entanto, já que acabou de receber três Certificados de Conformidade para o Modelo Y de 2023 pela EPA. Estes incluem um AWD Modelo Y Long Range, assim como um AWD Modelo Y Performance e um AWD Modelo Y, também. Não esqueçamos que a célula 4680 de origem para esta análise foi produzida durante o verão, e os métodos de produção podem ser melhorados para as novas versões 2023 do Modelo Y, também.
