O teste de carga do engate de reboque do Cybertruck vs RAM 2500 quebra a traseira de alumínio gigacast da Tesla
A traseira do Cybertruck da Tesla é gigacast em uma única peça de liga de alumínio e sua durabilidade como material foi submetida a um teste de engate de reboque contra uma boa e velha caminhonete RAM 2500 com estrutura de aço tradicional.
Resumindo, o gigacasting de alumínio do Cybertruck, ao qual o engate do reboque está acoplado, quebrou com cerca de 10.400 lbs de carga na língua, enquanto a estrutura de aço da antiga RAM 2500 sobreviveu a uma força descendente ainda maior.
É verdade que isso tem pouco a ver com a anunciada capacidade de reboque de 11.000 lbs da Tesla, que é válida para puxar a Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR) de um reboque para frente e para trás, em vez de ele balançar para cima ou para baixo no engate, mas ainda assim é uma comparação interessante de escolha de material.
Teste de durabilidade do engate de reboque Cybertruck vs RAM 2500
A Tesla usa um alumínio da série 6000 para seus gigacastings Cybertruck, em comparação com, digamos, a série 7000 que a Apple começou a usar para dispositivos como o iPhone 16 Pro Max após o Bendgate fiasco.
A série 6000 é mais macia, pois tem menos zinco e magnésio na liga. O material poroso também envelhece mais rapidamente do que o aço sob várias pressões, pois seu desgaste se acumula a cada carga mais pesada ou estresse aplicado.
Essa diferença nas características de fadiga do material pode ter sido demonstrada quando a estrutura de alumínio do Cybertruck 2024 quebrou, enquanto a estrutura de aço da RAM 2500 de 1994 sobreviveu à mesma quantidade de carga na língua, e mais um pouco.
É verdade que o engate da RAM entortou e sua estrutura ainda pode ter sofrido alguma torção depois de ser puxada por uma escavadeira de 50.000 lbs, mas não quebrou como o Cybertruck. A traseira do gigacast da Tesla quebrou completamente, derrubando toda a área do para-choque e revelando algumas decisões de engenharia interessantes, como o que parece ser uma cola roxa que mantém a estrutura unida.
Embora a ótica desse adesivo seja ruim em um Cybertruck de US$ 100.000, um comentarista aponta que provavelmente se trata apenas de epóxi estrutural que as montadoras usam como solução de solda química em locais onde a solda a ponto não é uma boa opção.
A estrutura quebrada do Cybertruck também não parecia boa, mas o padrão SAE J684 que regula as características de carga de reboque estipula que a estrutura deve ser capaz de sobreviver a uma pressão vertical igual a 50% do GVWR de um reboque sem se deformar, e o Cybertruck quase dobrou esse limite antes de sua estrutura quebrar.
Testes anteriores de reboque do Cybertruck mostraram que ele é perfeitamente capaz de rebocar sua capacidade máxima anunciada de 11.000 lbs, com apenas o alcance da bateria sofrendo como resultado. No entanto, outros testes de durabilidade envolvendo cargas verticais na lingueta, como o infame F-150 pull, mostraram que esse tipo de peso saltando sobre o engate de reboque de um Cybertruck pode quebrar a estrutura de gigacast mais macia do que o aço, por mais incomum que seja.
Essas sondagens sugerem alguns cenários em que os proprietários de Cybertruck podem ter que ser mais cuidadosos antes de entrar. Retirar veículos pesados ou subir uma colina e até mesmo bater em buracos com um reboque sobrecarregado atrás pode aumentar a chance de danos à estrutura de alumínio gigacast, especialmente em suas seções mais finas.
Fonte(s)
JRE (YT)
