O teste de alcance de veículos elétricos no mundo real revela que o Model 3 não é o único a superestimar o alcance - o Mercedes EQE lidera o grupo e o BMW i5 decepciona
Muito já foi dito sobre a falha na metodologia de teste de alcance de VEs, mas um teste recente realizado pelo canal do YouTube , Carwow (assista ao vídeo abaixo do texto) mostrou que nenhum dos seis carros elétricos do teste conseguiu atingir a autonomia declarada.
De acordo com o apresentador do Carwow, Matt Watson, os testes foram realizados da mesma forma que uma "pessoa normal" dirigiria o carro. Isso significa que todos os veículos elétricos da frota estavam dirigindo no limite de velocidade sempre que possível, e o controle climático estava ativo durante o teste. Todos eles também seguiram a mesma rota, próximos uns dos outros, para equilibrar a temperatura como variável.
No total, a Carwow testou seis modelos populares de EV para verificar seu desempenho de alcance em rodovias, incluindo o BMW i5, BYD Sealmercedes-Benz EQE, Polestar 2, Porsche Taycane Tesla Model 3. O objetivo final do teste era comparar a autonomia declarada com a autonomia em rodovias do mundo real. Cada teste seria concluído quando a bateria do veículo atingisse 0%.
Depois de tudo o que foi dito e feito, o Mercedes-Benz EQE ficou em primeiro lugar, percorrendo 575 km (cerca de 357 milhas) em comparação com a autonomia declarada de 612 km (cerca de 380 milhas). Na parte inferior do pacote, encontramos o BMW i5, que só conseguiu percorrer 477 km (cerca de 296 milhas) de um total de 583 km (cerca de 362 milhas). O Tesla Model 3foi bastante consistente com testes semelhantes, ficando aquém da autonomia declarada de 628 km (cerca de 390 milhas) em cerca de 10%, com um resultado de 567 km (cerca de 352 milhas).
A lista completa do teste de autonomia de veículos elétricos da Carwow é a seguinte:
- Mercedes-Benz EQE: 575 km (aprox. 357 milhas) de uma autonomia declarada de 612 km (aprox. 380 milhas) (94% da autonomia declarada)
- Tesla Model 3: 567 km (aprox. 352 milhas) testados; 628 km (aprox. 390 milhas) declarados (90% da autonomia declarada)
- BYD Seal: 499 km (aprox. 310 milhas) testados; 570 km (aprox. 354 milhas) reivindicados (88% da autonomia reivindicada)
- Porsche Taycan: 592 km (ca. 368 milhas) testados; 678 km (ca. 421 milhas) declarados (87% da autonomia declarada)
- Polestar 2: 535 km (ca. 332 milhas) testados; 653 km (ca. 406 milhas) declarados (82% da autonomia declarada)
- BMW i5: 477 km (ca. 296 milhas) de alcance testado; 583 km (ca. 362 milhas) de alcance reivindicado (82% do alcance reivindicado)
Durante uma verificação no meio do teste, a Carwow descobriu que o Tesla estava obtendo cerca de 5 mi/kWh de eficiência, tornando-o o carro mais eficiente do lote. O Mercedes-Benz EQE, que ganhou o dia, estava tendo um desempenho mediano, com 4,2 mi/kWh, enquanto o BMW era o pior, com 3,9 mi/kWh. O BYD Seal estava com uma média de 4,6 mi/kWh, e o Polestar 2 estava obtendo cerca de 4,4 mi/kWh. Esses números de eficiência, no entanto, não foram consistentes durante os testes.
Conduzir cada um dos EVs a 0% também apresentou alguns resultados interessantes, com o BYD Seal exibindo alguns avisos com erros de tradução bastante divertidos quando chegou ao fim da vida útil da bateria, enquanto o BMW conseguiu mais 15 milhas (cerca de 24 km) depois de dizer que a bateria estava completamente descarregada. O que foi consistente em todos os EVs testados, no entanto, foi que, quando o nível de carga caiu abaixo de 10%, a saída de energia foi reduzida significativamente até que todos os carros pararam.
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