O primeiro relatório de confiabilidade real de EV mostra 30% menos avarias, já que o ADAC considera as baterias de baixa tensão um ponto fraco

Carros elétricos como o Tesla Model 3 de 2020 sofreram apenas 4,9 avarias mecânicas por 1.000 veículos na estrada, enquanto os carros movidos a gasolina do mesmo ano modelo tiveram uma taxa de falha de 6,9 desses incidentes em um estudo inédito de confiabilidade de veículos elétricos que não se baseia em relatórios subjetivos de proprietários. Ambos os números são muito baixos, pois os carros na comparação são praticamente novos, mas a construção mais simples dos VEs os coloca em uma chance 30% menor de sofrer uma avaria significativa, mesmo nesse cenário favorável.

A famosa organização nacional alemã de assistência rodoviária ADAC incluiu os carros elétricos em seu popular relatório de confiabilidade pela primeira vez, pois agora há um número suficiente de VEs nas estradas para fazer uma comparação viável. Afinal, o Modelo Y da Tesla foi o veículo mais vendido mais vendido no país nos últimos dois trimestres.

A ADAC tentou comparar maçãs com maçãs escolhendo carros com 3 anos de idade, pois foi quando os VEs começaram a atender aos critérios de quantidade de registro para inclusão no relatório de confiabilidade. Como era de se esperar, os carros elétricos tiveram seis vezes menos problemas com o trem de força do que os motores de combustão interna, com suas inúmeras peças móveis. A vantagem da confiabilidade era visível em quase todas as categorias, exceto - ironicamente - no sistema elétrico auxiliar.

Na verdade, o único elemento dos carros elétricos que se mostrou tão propenso a falhas quanto o dos veículos movidos a gasolina foi o circuito de baixa tensão, no qual Tesla só recentemente mudou de baterias de chumbo-ácido para baterias de íons de lítio. Nos EVs, elas são usadas para recursos como vidros elétricos, luzes ou o sistema de infoentretenimento, e houve 2,5 falhas por mil veículos ativos no relatório da ADAC, o mesmo que nos carros ICE. De fato, se você remover as falhas de bateria de baixa tensão - que podem ser causadas por unidades defeituosas ou por negligência do proprietário - da equação, a taxa de falhas de componentes de EV cairia pela metade.

De acordo com as descobertas do ADAC, "apenas duas áreas se destacam como significativamente diferentes quando se compara a frequência de defeitos em carros elétricos e carros com motores a combustão: chaves, travas, imobilizador e o motor, gerenciamento e sistema de área de alta tensão (HV). A diferença nos problemas com o acionamento (o sistema HV do carro elétrico é a contrapartida do acionamento do carro a combustão) provavelmente pode ser atribuída à estrutura técnica significativamente mais simples de um motor elétrico. No caso de avarias ou problemas relacionados à chave, é razoável supor que as versões sem contato (keyless go) são muito mais comuns em carros elétricos e que o motivo da avaria "chave no carro" (motorista bloqueado) é muito menos comum."

Conforme mencionado, a Tesla parou de usar baterias de chumbo-ácido de 12V no Modelo Y e no Modelo 3 apenas no ano passado, equipando todos os seus novos carros nos EUA com chips AMD Ryzen em vez dos mais lentos Intel Atoms e trocando as antigas baterias de baixa voltagem, que eram propensas a falhas repentinas, por novos pacotes de íons de lítio. Seria interessante acompanhar o relatório de confiabilidade real da ADAC nos próximos anos, agora que ele inclui carros elétricos, à medida que eles envelhecem e ganham uma parcela maior do tráfego nas estradas.

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