O primeiro Cybertruck com bateria 4680 mais barata é fabricado no Texas, enquanto a Tesla se orgulha do avanço do cátodo seco

Cinco anos depois que a Tesla adquiriu a Maxwell Technologies por suas patentes de método de produção de eletrodo de bateria seca, o primeiro Cybertruck com células de cátodo seco saiu da linha de produção na Giga Texas.

A tecnologia de revestimento de eletrodo de bateria seca (DBE) é uma das principais razões pelas quais a Tesla provocou uma redução de 50% nos custos de fabricação de baterias quando anunciou a célula 4680 durante o Battery Day em 2020.

O método DBE dispensa o caro processo de cozimento em forno e, portanto, utiliza muito menos energia e espaço na fábrica. Ele também evita os solventes tóxicos usados na metodologia atual de revestimento úmido.

A realidade da produção real, no entanto, acabou sendo muito mais complexa do que a apresentação do Battery Day. O método da Maxwell Technologies era incrivelmente difícil de dominar em escala, então a Tesla simplesmente começou a fabricar 4680 baterias sem ele. Essas baterias permitiram pelo menos algumas economias de custo, mas principalmente por causa do tamanho maior que possibilitou uma bateria com menos embalagens e pontos de solda que funcionavam como estrutura de chassi.

A primeira geração foi usada brevemente na fabricação de estrutural estruturais para o Modelo Y. No entanto, ela tinha menor densidade de energia e apresentava uma curva de carga mais lenta, de modo que a Tesla rapidamente voltou a usar as boas e velhas células da Panasonic e da LG. Em seguida, ela começou a fabricar uma segunda geração de bateria 4680, chamada de Cybercell já que elas eram destinadas ao Cybertruck.

Essas baterias são um pouco mais avançadas, oferecendo uma densidade de energia 10% maior, mas a curva de carga do Curva de carga do Cybertruck ainda deixa muito a desejar, apesar de sua arquitetura de trem de força de 800V.

Fornecedores da Tesla Panasonic e LG estão trabalhando para aumentar a produção de suas próprias baterias 4680, e seus custos por unidade aparentemente superam os da Tesla. Tanto é assim que Elon Musk sugeriu um prazo interno de final de ano para recuperar o atraso, antes que o projeto da bateria 4680 seja totalmente descartado e que as células sejam adquiridas apenas de fornecedores.

É por isso que o anúncio do primeiro Cybertruck com células 4680 de cátodo seco é um desenvolvimento bastante significativo. Se a Tesla encontrou uma maneira de escalonar o método DBE, as baterias 4680 serão muito mais baratas de produzir e isso poderia permitir que ela reduzisse o preço do Cybertruck daqui para frente.

É verdade que o ex-chefe de baterias da Tesla mostrou a Sandy Munro uma demonstração do Cybertruck que ele afirmou usar células DBE, há mais de seis meses, durante a blitz de marketing de lançamento.

Ele provavelmente se referia a um ânodo seco https://mp.weixin.qq.com/s/5j6KtOS67FGIy5M1decO3Aque é muito mais fácil de fazer. O Cybertruck de cátodo seco que o engenheiro sênior de fabricação da Tesla para desenvolvimento de células 4680, Cole Otto, mostra agora pode ser uma unidade de linha de produção com dois eletrodos "secos" pela primeira vez.

A única questão que resta agora é se a Tesla pode produzi-los em escala e rapidamente, a fim de permanecer no caminho certo para a prometida redução de 50% nos custos da bateria 4680.

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