O modelo Y Juniper vem com freio a fio e uma nova bomba de calor que não estará disponível para todos os compradores

A Tesla introduziu uma versão atualizada de sua bomba de calor Octovalve SuperManifold no novo modelo 2026 Y Juniper refresh que está sendo enviado aos clientes, mas não estará disponível em todas as unidades no início.

De acordo com o engenheiro-chefe da Tesla, Lars Moravy, há um novo sistema de filtro LCCR que aumenta a capacidade de resfriamento da bomba de calor. A chamada unidade de troca de calor SuperManifold da Tesla também foi atualizada para uma versão v2 mais eficiente.

O SuperManifold v2, no entanto, não será instalado em todas as novas unidades do Modelo Y, e sua presença nos lotes iniciais dependerá, em grande parte, da fábrica de onde eles são enviados. Levará um ano até que todos os compradores do Tesla Model Y Juniper tenham certeza de que estão recebendo todas as atualizações da bomba de calor, disse Lars em uma entrevista com Sandy Munro, o Teardown Titan.

A outra novidade que a Tesla adicionou à atualização do Juniper é o sistema de freios "hidráulico por fio". Ele agora tem um cilindro mestre controlado controlado pelo motorista e outro que é controlado apenas pelo computador de direção autônoma da Tesla.

Isso permitiu que a Tesla mantivesse o pedal do freio estático ao dirigir no Autopilot ou FSD e recuperasse energia de maneira mais eficiente, inclusive ao pressionar manualmente o pedal, dependendo do tipo de força aplicada a ele.

Por um lado, o sistema brake-by-wire com atuadores de motor elétrico no lado do booster garante uma sensação de frenagem mais suave e aumenta a recuperação. Por outro lado, Lars mencionou que o movimento do pedal ainda pode ser acionado com o sistema hidráulico como redundância para maior segurança, dependendo da situação.

O acionamento do motor elétrico também permitiu que a Tesla puxasse as pastilhas de freio um pouco mais longe do que normalmente seria com a frenagem apenas hidráulica, o que diminuiu o atrito para ganhos adicionais de eficiência.

A Tesla atribui a esse sistema hidráulico por fio com maior recuperação, bem como às pinças de freio mais compactas, grande parte do aumento de eficiência do Model Y Juniper.

Lars disse que nenhuma outra montadora fez freios by-wire com desacoplamento em tal extensão, mas o sistema parece muito próximo do sistema de freio de caixa única que a Mercedes anunciou com o novo CLA que tem preço para competir diretamente com o Tesla Model 3:

O CLA totalmente elétrico apresenta um novo sistema de freio de caixa única. Componentes anteriormente separados, como o booster de freio com cilindro mestre de freio e controle ESP, são combinados em um módulo compacto - daí o nome. O sistema otimiza a recuperação da energia de frenagem, aumentando a autonomia. O conceito by-wire garante uma sensação consistente, segura e transparente do pedal de freio para o motorista, independentemente de a frenagem ser feita por recuperação ou por fricção. Além disso, o novo sistema de freio atende aos altos padrões de segurança da marca. No caso de uma falha, o sistema alterna de forma confiável para o fallback hidráulico, garantindo um comportamento de frenagem seguro em todos os momentos.

Ainda assim, como resultado dos novos freios e de outras melhorias de eficiência, o Model Y Juniper refresh vem com um alcance cerca de 5% maior com uma carga da mesma bateria que seu antecessor carrega.

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