O modelo Tesla EV pós-2013 pode estar em estoque por causa de possíveis problemas com o piloto automático com detecção do veículo do primeiro respondente

Depois de uma série de incidentes registrados com Teslas em vários modos de condução-assistentea National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), atualizou sua investigação da Avaliação Preliminar iniciada no verão passado, para uma etapa completa de Análise de Engenharia. Esta etapa pode potencialmente levar a um recall total de mais de 800.000 veículos elétricos fabricados pela Tesla. Os carros Modelo 3 e Modelo X fabricados após 2014, assim como o Modelo S após 2013 e as unidades Modelo Y que vieram das esteiras transportadoras em 2020 e 2021, podem ser todos afetados.

Apesar dos acidentes vistosos que receberam publicidade mais ampla, como um Modelo 3 aterrissando em cima de uma ambulância ou sobre as rochas de um caisassim como uma que saltou das copas das árvores em uma florestaa NHTSA está investigando como o piloto automático reage para resgatar veículos estacionados na estrada enquanto entrega ajuda durante acidentes. A razão é que os atraentes aterrissagens acima mencionados foram atribuídos ao motorista confundindo o pedal do acelerador com os freios ou tendo uma emergência médica atrás do volante, enquanto que os acidentes com o veículo de resgate justificam uma análise mais detalhada. De acordo com a NHTSA:

Para sistemas rotulados como SAE Nível 2 ADAS, considerações importantes de projeto incluem as formas pelas quais um motorista pode interagir com o sistema ou as faixas previsíveis de comportamento do motorista, seja intencional ou não, enquanto tal sistema estiver em operação. Isto porque estes sistemas ainda dependem do motorista para manter a responsabilidade de supervisão do DDT, enquanto as características do veículo desempenham apenas uma função de apoio. Como tal, garantir que o sistema facilite o desempenho efetivo do motorista nesta tarefa de supervisão apresenta uma importante consideração de segurança.

Assim, o PE21-020 é atualizado para uma Análise de Engenharia para ampliar a análise de colisão existente, avaliar conjuntos de dados adicionais, realizar avaliações do veículo e explorar até que ponto o piloto automático e os sistemas Tesla associados podem exacerbar fatores humanos ou riscos comportamentais de segurança ao minar a eficácia da supervisão do motorista.

A bandeira vermelha que justificava uma atualização para a etapa de Análise de Engenharia foi levantada quando em metade dos acidentes entre o Teslas e os veículos de resgate ou manutenção de beira de estrada, o sistema de Aviso de Colisão Frontal não ativou o de frenagem de emergência: "Em média, nestes acidentes, o piloto automático abortou o controle do veículo menos de um segundo antes do primeiro impacto", diz o aviso da NHTSA

Além das colisões do veículo suspeito do primeiro contato, a NHTSA ampliou sua sonda para incluir relatórios sobre incidentes envolvendo a maioria de tudo o que o Tesla oferece em termos de características do motorista-assistente. Estas incluem o Teslas no modo de Condução Completa ou suas opções de assunto como Piloto Automático, Controle de Tráfego de Cruzeiro, Autosteer, Navegar no Piloto Automático, e Mudança de Pista Automática. Após curar 191 deles, identificou 106 acidentes que merecem investigação adicional e os dobrará para a etapa de Análise de Engenharia para ajudar a separar melhor os erros humanos dos erros da máquina no caminho para o potencial recall massivo do veículo Tesla.

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