O lançamento do Tesla Model 2 foi adiado para 2025, já que sua Gigafactory no México enfrenta desafios de custo de mão de obra sindical

Na última contagem, Tesla deveria terminar sua nova Gigafactory no estado mexicano de Nuevo León no próximo verãoreplicando o ritmo alucinante com que construiu a Giga Shanghai. A Gigafábrica da Tesla no México será uma de suas maiores, pois está programada para fabricar 2 milhões dos carros Modelo 2 mais baratos da Tesla anualmente quando estiver totalmente operacional.

Essa grande escala, entretanto, levou a atrasos no lançamento, tanto da Giga Mexico quanto, por extensão, do Modelo 2. De acordo com fontes da cadeia de suprimentos chinesa, a Tesla agora cortará a fita de inauguração de sua fábrica mexicana no primeiro trimestre de 2025, em vez de no próximo verão, o que representa um atraso de cerca de seis meses.

A mídia mexicana informou anteriormente que a fábrica custará US$ 10 bilhões para ser construída em 25.000 milhas quadradas e em 25.000 milhas quadradas, e empregará 7.000 pessoas. A Tesla, entretanto, "subestimou a dificuldade de construir uma fábrica no México", segundo os fabricantes de peças chineses. Cerca de 95% dos componentes que entram em um Modelo 3 fabricado em Xangai são obtidos localmente, e a Tesla quer replicar essa mesma cadeia de suprimentos no México para o Modelo 2.

Agora, ela está incentivando os fornecedores a se mudarem para o México apenas com a promessa de grandes pedidos futuros, sem de fato dar a eles nenhum subsídio ou incentivo adicional. Os insiders relatam que 20 dos fabricantes de componentes da Tesla na China já expandiram a produção no país ou prometeram fazê-lo, apesar do aumento das despesas de capital. O México não tem nem de perto a cadeia logística de Xangai, onde cada peça é adquirida a algumas centenas de quilômetros de distância, e o depósito da Tesla é, na verdade, a frota de caminhões de entrega. Essa eficiência permitiu que a Giga Shanghai produzisse mais de 700.000 veículos no ano passado, e a Giga Mexico terá a tarefa de triplicar esse número.

Para os fornecedores chineses da Tesla, essa quantidade de pedidos em potencial é aparentemente mais do que suficiente para compensar a logística e os trabalhadores menos eficientes no México, que aumentam os custos da mão de obra em 10% em comparação com a China. Os trabalhadores locais precisarão de mais treinamento e receberão US$ 4,8/hora, em vez da média de US$ 4,5/hora de seus colegas chineses. Além disso, os sindicatos mais fortes no México resultam em enormes gastos com horas extras para os fabricantes, pois eles precisam orçar 200% do salário por hora para 2 horas extras e 300% para 4 horas. Isso contrasta com os turnos na Giga Xangai, que podem ser de até 12 horas, portanto, no México, os fornecedores da Tesla tentarão automatizar o maior número possível de tarefas de fabricação.

Ainda assim, a Tesla supostamente os abordou com preços de compra que são até 20% mais altos no México do que na China, enquanto eles calcularam que seu custo aumentaria apenas 15%, de modo que poderiam embolsar de 3% a 5% de lucros extras se se aventurassem na América do Norte. Além disso, copiar sua cadeia de suprimentos chinesa no México permitirá que a Tesla se qualifique para o valor total do subsídio para novos EVs de US$ 7.500 que a Lei de Redução da Inflação estipula.

Considerando que o preço de um Modelo 2 vindo do Giga México está previsto agora em 175.000 yuans, ou cerca de US$ 25.000, o incentivo do governo americano o reduzirá para menos de US$ 20.000, tornando o Modelo 2 o primeiro verdadeiro VE de mercado de massa da Tesla. Infelizmente, parece cada vez mais provável que o Modelo 2 seja lançado em 2025, e não no próximo ano, como informado anteriormente.

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