O desempenho aerodinâmico do Cybertruck fica aquém da reivindicação oficial, pois testes independentes revelam um coeficiente de arrasto pior
O Tesla Cybertruck, com seu design exclusivo e ângulos agudos, pode ser considerado um carro que sacrifica um pouco do desempenho aerodinâmico em prol da estética. No entanto, a reivindicação oficial da empresa de um coeficiente de arrasto de 0,34 é inferior ao de caminhões como o Ford F-150 Lightning que tem um coeficiente de arrasto relatado de 0,44. No entanto, um teste de túnel de vento independente realizado pela i1Tesla revelou um coeficiente de arrasto pior.
Para os não iniciados, o coeficiente de arrasto é usado para medir a capacidade de um carro de atravessar o ar. Quanto menos aerodinâmico for um carro, maior será o coeficiente de arrasto e maior será o arrasto ou a resistência do ar e vice-versa. Além disso, quanto maior for o arrasto de um veículo, maior será a energia necessária para atravessá-lo, resultando em maior consumo de combustível.
Em outras palavras, os veículos de consumo normalmente buscam um coeficiente de arrasto menor para aumentar a quilometragem, portanto, as empresas dão atenção especial à aerodinâmica de um carro.
Mudando para o Cybertruck a i1Tesla descobriu que o caminhão tem um coeficiente de arrasto de 0,387 no modo de direção de baixa altura. O aumento da altura de condução induziu mais arrasto, com os números chegando a 0,405 e 0,442 para os modos de altura média e alta, respectivamente.
Com a tampa do tonneau aberta e no modo de condução de baixa altura, o coeficiente de arrasto do Cybertruck foi de 0,424 e 0,413 com o porta-malas fechado e aberto, respectivamente.
Como um todo, o Tesla Cybetruck registrou um coeficiente de arrasto de 0,384 ou cerca de 13% maior do que o valor oficial. É interessante notar que o valor está bem próximo de 0,39 obtido por um teste simulado do site de dois anos atrás.
Antes de concluirmos, é importante mencionar que, conforme explicado no vídeo, os resultados são flexíveis, pois cada túnel de vento é diferente e o utilizado para o teste aparentemente era mais voltado para carros do que para caminhões.
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