O crédito fiscal do Tesla Model 3 foi reduzido em 50% com a entrada em vigor da nova regra de subsídios para veículos elétricos
A Tesla investigou seu esquema de fornecimento de baterias no início do ano e conseguiu convencer o Departamento do Tesouro de que todos os seus carros são elegíveis para o valor total do crédito fiscal de US$ 7.500 para veículos elétricos. Apesar de seus veículos mais vendidos, como o Modelo 3 e o Modelo Y, usarem baterias LFP chinesas, em toda a frota, a quantidade total de matérias-primas provenientes de entidades não elegíveis pode ter ficado abaixo do limite de 40% do governo.
O governo do presidente Biden, no entanto, acaba de divulgar sua orientação de elegibilidade de crédito fiscal para veículos elétricos para o próximo ano, confirmando que alguns carros da Tesla não se qualificarão para o subsídio total do governo, provavelmente porque o limite de matérias-primas para baterias passará para 50% em 2024.
A Tesla imediatamente emitiu um aviso de que o "crédito fiscal de US$ 7.500 será reduzido para US$ 3.750 para o Model 3 Rear-Wheel Drive e o Model 3 Long Range em 1º de janeiro de 2024", indicando quais versões não serão mais elegíveis para o subsídio federal total.
O Tesla Modelo 3 Highland facelift, que está programado para Lançamento nos EUA no primeiro trimestre, também pode se qualificar apenas para 50% do crédito fiscal, pois é equipado com o M3P da CATL. O Modelo Y fabricado nos EUA, no entanto, aparentemente permanecerá elegível para o valor total do crédito fiscal.
Por outro lado, as diretrizes de subsídio para EV emitidas na sexta-feira deixam alguma margem de manobra para as montadoras americanas, como a Ford, que planeja investir bilhões em fábricas de baterias nos EUA por meio de licenciamentotecnologia LFP da CATL. Por outro lado, o esclarecimento de inelegibilidade da "entidade estrangeira de interesse" do Tesouro agora inclui qualquer coisa proveniente de empresas sediadas na China, independentemente das subsidiárias dos EUA, bem como de quaisquer empresas estrangeiras que tenham pelo menos 25% de participação do governo chinês.
Não é preciso dizer que a isenção dos acordos de licenciamento irritou alguns legisladores, como o senador Joe Manchin, que disse que as novas diretrizes não vão longe o suficiente e ainda deixarão muitos EVs com materiais chineses qualificados para o crédito fiscal. Um grupo comercial que faz lobby em nome de montadoras japonesas, sul-coreanas ou alemãs, no entanto, disse que "aprecia a clareza que a orientação de hoje proporciona e a flexibilidade que ela cria" para seus clientes, já que o governo tentou equilibrar os interesses de todos.
