O Tesla Semi em chamas exigiu um avião de combate a incêndios e água para que 50 veículos ICE fossem apagados

O National Transportation Safety Board (Conselho Nacional de Segurança nos Transportes), uma agência governamental independente que investiga acidentes com veículos, divulgou sua avaliação do primeiro incêndio no caminhão Tesla Semi.

Normalmente, são necessários até 1.000 galões de água para apagar um incêndio em um veículo ICE, mas as baterias de lítio para veículos elétricos queimam por muito mais tempo, pois tendem a se reacender, de modo que a Tesla afirma que seus carros podem precisar de até 8.000 galões quando"aplicados diretamente à bateria"

No caso do Tesla Semi, no entanto, e sua gigantesca bateria de 900 kWh, os bombeiros da Califórnia precisaram de 50.000 galões de água até que as chamas do caminhão em chamas pudessem ser apagadas, 50 vezes mais do que a quantidade típica usada em um veículo ICE.

Pouco depois das 3 horas da manhã do dia 19 de agosto, um Tesla Semi saiu da estrada, bateu em uma árvore e desceu uma ladeira até colidir com uma floresta. Em algum momento após a saída da pista, a bateria de lítio se incendiou, mas o funcionário da Tesla conseguiu sair ileso da cabine.

O caminhão continuou a pegar fogo por um bom tempo e virou notícia, pois a California Highway Patrol, a CAL FIRE e a Caltrans tiveram que desviar o tráfego na I-80. A Tesla enviou imediatamente um especialista em segurança de risco de incêndio de alta tensão que consultou os bombeiros para que usassem scanners para monitorar a temperatura da bateria e a qualidade do ar o tempo todo.

"O tráfego na I-80 foi desviado enquanto as equipes de emergência trabalhavam para controlar o incêndio, usando cerca de 50.000 galões de água para extinguir as chamas e resfriar as baterias do veículo", diz o relatório do NTSB. Além disso, também foi necessário colocar um avião de combate a incêndio no ar para pulverizar toda a área com retardante de fogo e garantir que as chamas permanecessem localizadas no local do acidente.

O problema de apagar o fogo de uma bateria de lítio que se reacende espontaneamente é que é preciso uma quantidade enorme de tempo e água em comparação com a queima de veículos de combustão interna. Os bombeiros têm que apagar uma bateria de carro elétrico por horas a fio, pois as células continuam se reacendendo.

Empresas como a Rosenbauer agora oferecem até mesmo ferramentas dedicadas a incêndios em VEs que perfuram a bateria com bicos de alta pressão para pulverizar diretamente as células em seu interior. Ainda assim, o incidente do incêndio do Tesla Semi mostra que os incêndios em veículos elétricos serão um desafio cada vez maior para os departamentos de bombeiros de todo o país.