O Tesla Model 3 atinge 150.000 milhas com a bateria e os motores originais, com apenas 10% de perda de alcance, diminuindo as preocupações com a confiabilidade do EV
Nos últimos meses, escrevemos uma crônica sobre vários veículos elétricos (VEs) de alta quilometragem https://afdc.energy.gov/vehicles/how-do-all-electric-cars-work que desmentiram os temores generalizados que cercavam a possível longevidade dos VEs. Embora seja inegável que as baterias se degradam com o tempo, a extensão da degradação, mesmo depois de percorrer várias centenas de milhares de quilômetros, dificilmente prejudica a usabilidade geral dos VEs, especialmente quando se considera que os VEs hoje em dia apresentam números impressionantes de alcance logo que saem da fábrica.
Por exemplo, informamos sobre um Tesla Model S com mais de 430.000 milhas em sua bateria e motores originais que ainda ostentava uma autonomia de mais de 180 milhas, isso também em condições de direção desfavoráveis. Mais recentemente, encontramos um Modelo 3 com 200.000 milhas que sofreu apenas ~10% de degradação em suas baterias. Relatórios anteriores da Tesla descobriram que seus veículos, em média, sofrem uma degradação de alcance de cerca de ~15% após 200.000 milhas, tornando altamente provável o cenário de a bateria durar mais do que o próprio carro.
Em um vídeo recente do YouTube https://www.youtube.com/watch?v=xp5kD9IPt44Tesla Model 3 (Long Range, RWD) o proprietário Andy Slye expressou sua experiência como proprietário do Tesla Model 3 2018 por mais de 6 anos, com 150.000 milhas rodadas, especialmente em relação à sua confiabilidade e durabilidade. Em termos de serviços e manutenção, a experiência de Andy tem sido amplamente positiva. As baterias e os motores não precisaram ser substituídos até o momento, e vários problemas menores foram resolvidos na garantia, incluindo uma maçaneta da porta do motorista que se retraía lentamente, ruídos estranhos dos limpadores de para-brisa e uma placa LTE inoperante. As despesas diretas também foram mínimas, sendo um check-up opcional de US$ 400 e um filtro de ar de cabine de US$ 30 as únicas despesas.
Após o período de garantia, Andy gastou algo em torno de US$ 1.600 em reparos, sendo que o mais significativo foi a substituição dos braços de controle dianteiros e dos elos laterais a 130.000 milhas, um problema comum a muitos veículos com quilometragem alta semelhante, portanto, nada imprevisto. Outro reparo digno de nota foi o da porta de carregamento, que parou de abrir e fechar sozinha e custou US$ 300 para ser consertada. Outros reparos menores incluem o sensor de ocupação do banco do motorista, a bateria auxiliar de 12 V e os botões da janela do lado do motorista, cada um custando cerca de US$ 100. Com exceção desses reparos, tanto o interior quanto o exterior do Model 3 têm se mantido impressionantemente bem, sem o desgaste esperado que pode ser esperado depois de atingir 150.000 milhas.
Agora vamos abordar a parte mais interessante: a perda de autonomia. Aqueles de nossos estimados leitores que acompanharam nossos relatórios anteriores sobre propriedade de VEs de longo prazo provavelmente já se acostumaram com VEs de alta quilometragem que ostentam uma autonomia impressionante, mesmo depois de percorrerem bem mais de 150.000 milhas. Model 3 de Andy Slye de Andy Slye, com 150.000 milhas rodadas, não está alheio a essa tendência, relatando uma perda de autonomia de apenas cerca de 30 milhas ou 10%, de acordo com as estimativas de autonomia do carro. De acordo com o check-up de integridade da bateria da Tesla, a bateria sofre uma degradação de 17%, o que é um pouco mais alto, embora o alcance de 296 milhas previsto pelo aplicativo Recurrent indique uma perda de alcance inferior a 10%. De qualquer forma, a bateria tem se mantido muito bem.
Em comparação com os veículos ICE, os EVs são, sem dúvida, significativamente mais baratos para operar e manter. Um veículo ICE com 150.000 milhas no relógio teria exigido vários serviços potencialmente caros, enquanto o Tesla Model 3 praticamente não precisou de nenhum. Mesmo quando chegar a hora de substituir a bateria, o que provavelmente ainda está em um futuro distante, as opções são muitas, com um novo pacote da Tesla custando aproximadamente US$ 13.000.
Levando em conta a experiência de Andy e também a de Rory e Lawrence, os Teslas modernos e a maioria dos outros EVs são claramente feitos para durar. Embora a ansiedade em relação à autonomia ainda possa ser um fator importante que afeta negativamente a adoção de VEs, esperamos que esses medos diminuam, considerando as melhorias constantes na autonomia dos VEs. Além disso, é difícil argumentar que os VEs são impressionantemente duráveis e de manutenção acessível - tudo isso sendo comparativamente mais fácil para o meio ambiente.
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