O Salapmotor bate o Tesla para revelar o primeiro EV com tecnologia de bateria de célula a chassis, enquanto o CATL acelera seu desenvolvimento

A inicialização do EV mais financiado na China, o Leapmotor, venceria o Tesla na tecnologia de bateria de célula a quadro (CTC), lançando o primeiro EV com bateria integrada logo neste trimestre. O sedan C01 pode acabar sendo o primeiro carro elétrico produzido comercialmente onde as células da bateria são parte integrante do chassi em vez de serem embaladas como uma entidade separada.

A tecnologia CTC usa a carroceria inferior do carro como uma caixa de bateria, integrando as células na estrutura do chassi e assim aumentando o volume útil. De acordo com a cadeira do maior fabricante mundial de baterias EV CATL, que também se esforça para desenvolver sua própria tecnologia CTC, ela irá "permitir que o custo de veículos de energia nova compita com veículos de motor de combustão interna (ICE) com mais espaço de passageiros"

Além disso, a integração de célula a chassi economiza centenas de peças, de acordo com Tesla que visa completar seu desenvolvimento este ano, diminuindo assim o peso do EV em 10% e aumentando a faixa sobre uma taxa. A CTC também está economizando cerca de 7% por quilowatt-hora somente com o custo das baterias e a Leapmotor diz que seu sedan C01 terá células com 90kWh de capacidade total. A altura da parte inferior da carroceria foi reduzida em 10mm graças à tecnologia pioneira que contribui para o "espaço maior para as pernas traseiras e maior espaço no tronco entre os colegas", de acordo com a Leapmotor

A CATL planeja ter sua solução CTC pronta até 2025 com a recente contratação de um ex-gerente de controle de veículos AI da Huawei, enquanto Tesla estava tentando liberá-la este ano. A Leapmotor, no entanto, parece que vai dar um salto de um para o outro ao lançar seu C01, o primeiro carro com integração de bateria de célula a chassi, em junho. Quanto ao perfil de segurança das células integradas, a Leapmotor diz que submeteu o C01 a inúmeros testes de "golpe de bola inferior, esmagamento e difusão de calor" e descobriu que não só a tecnologia é segura, mas também aumenta a rigidez de torção da carroceria em 25%, assim como o espaço de disposição da bateria em 14,5%.

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