EICMA 2023 | O Royal Enfield Himalayan elétrico faz uma estreia chocante na EICMA com o estilo polido do Himalayan 452

Já se sabe há algum tempo que a Royal Enfield está trabalhando em uma motocicleta elétrica https://www.notebookcheck.net/BMW-starts-production-of-quirky-CE-02-electric-moped-with-up-to-11-kW-motor-and-90-km-of-range-in-India.759421.0.htmlmas sempre se presumiu que ela estaria mais próxima de modelos como a Classic 350 ou a Interceptor 650. Em vez disso, talvez apostando no sucesso da Himalayan original e no segmento de aventura em geral, a Royal Enfield revelou um conceito elétrico Himalayan na EICMA 2023 sob o pretexto de um "banco de testes" para seu futuro de aventura sustentável.

A apresentação que acompanhou a revelação da motocicleta não divulgou muito sobre as especificações técnicas em termos de alcance, peso ou potência, mas há algumas pistas escondidas na moto elétricamas há algumas pistas ocultas no estilo e no equipamento da motocicleta elétrica . É óbvio, dado o estilo de rali de aventura, que a Royal Enfield pretende que a Himalayan Test Bed elétrica seja bastante capaz de sair da estrada, assim como sua contraparte ICE sempre foi.

A Royal Enfield afirma que testou a Himalayan Test Bed nas montanhas do Himalaia, da mesma forma que testou as Himalayans anteriores, além de "extensos testes em túnel de vento", para otimizar a eficiência. Esse teste de túnel de vento é evidente na linguagem de design da motocicleta, especialmente em comparação com a recém-revelada Himalayan 452 refresh.

Enquanto a ICE Himalayan 452 apresenta um estilo robusto com muitas proteções de aço salientes na carroceria e pouca proteção contra o vento, a Himalayan Test Bed aconchega o motociclista atrás de um grande para-brisa e painéis de carroceria lisos. Os reforços de aço ainda estão lá, mas são mais sutis, e a Royal Enfield parece ter dado muita atenção à simplificação dos componentes do trem de força elétrico https://www.notebookcheck.net/Kawasaki-Ninja-e-1-and-Z-e1-to-land-in-October-with-disappointing-power-output-and-swappable-battery-packs.755148.0.html com a bateria e os sistemas de controle escondidos atrás de painéis de alumínio substanciais que quase certamente ajudam a manter as coisas frescas.

Embora os garfos robustos invertidos e o amortecedor traseiro a ar da Öllin indiquem as proezas off-road da motocicleta, eles também contam uma história de peso pesado. As escoras do garfo mais grossas são normalmente usadas para aumentar a rigidez e a precisão da direção e, quanto mais pesada for a motocicleta, mais grossas serão as escoras.

O peso tem sido, e provavelmente continuará sendo, um problema para as motocicletas elétricas - pelo menos até que algo mude em relação à tecnologia da bateria. Também não é como se a Royal Enfield tivesse medo de produzir motocicletas pesadas, com a maioria de suas ofertas de ICE ultrapassando os 200 kg. Até mesmo a venerável Himalayan 411, que mal entrega 24 hp, pesa 191 kg.

Quanto às rodas, o Himalayan Test Bed roda em uma combinação de 21 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira, com pneus esportivos duplos que parecem mais confortáveis no asfalto do que na terra. O assento longo do banco da Himalayan normal também foi aumentado para 11, com o estofamento se estendendo até o que normalmente seria o tanque da motocicleta - que, nesse caso, esconde de forma inteligente a porta de carregamento e os componentes eletrônicos da motocicleta.

Ainda não se sabe quando exatamente a Royal Enfield planeja lançar uma motocicleta elétrica de produção, mas é revelador que a primeira revelação pública de um conceito elétrico da empresa tenha vindo na forma da moto de aventura Himalayan. A Royal Enfield também mencionou que a Himalayan Test Bed foi apenas o começo, e que há mais conceitos e protótipos por vir. Talvez possamos esperar algo como um Interceptor ou Continental GT Test Bed em um futuro não muito distante.

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