O Racer de alta velocidade da Airbus voa pela primeira vez

O Racer de alta velocidade da Airbus provou pela primeira vez que ele pode, em princípio, voar. De acordo com o fabricante da aeronave, o helicóptero ficou no ar por um total de 30 minutos. No entanto, isso não incluiu um teste de velocidade.

Em vez disso, o voo inaugural marcou o início de uma fase de teste de dois anos (campanha de voo) e teve como objetivo demonstrar o comportamento geral do helicóptero no ar. Isso porque ele não usa mais um rotor de cauda, mas conta com dois propulsores para compensar os movimentos indesejados causados pelo rotor principal (anti-torque, compensação de torque).

Esses rotores são montados em uma asa dupla e também garantem que o helicóptero possa acelerar mais rapidamente. O rotor principal, incluindo a cabine, não precisa mais ser inclinado tanto para a frente. Além disso, essa configuração de acionamento também deve tornar o Racer mais silencioso do que os helicópteros convencionais.

Mais tarde, o Racer terá um alcance de 400 nmi (milhas náuticas, cerca de 740 quilômetros) e uma velocidade de 220 nós (pouco mais de 400 km/h). A Airbus também espera alcançar níveis mais altos de eficiência com sua nova máquina. Em geral, os helicópteros não são particularmente eficientes, e é por isso que a eletrificação fracassou até agora.

Além disso, a Airbus também está trabalhando paralelamente no Airbus urbano elétrico Nextgenque é semelhante aos típicos táxis aéreos elétricos. A eletrificação já foi bem-sucedida lá, mas ainda há questões em aberto com relação à certificação e aprovação.

Os táxis aéreos complementam os helicópteros na extremidade inferior da linha, de forma semelhante às aeronaves elétricas. Entretanto, a palavra "cabines aéreas" é um pouco enganosa. O ADAC, por exemplo, está interessado no Volocity da Volocopter. Essa "aeronave elétrica de decolagem e aterrissagem vertical" (eVTOL) destina-se a eletrificar os serviços de resgate aéreo.

Em geral, espera-se que os eVTOLs possam reduzir os altos custos de manutenção e operação, o que também é de interesse para o resgate aéreo e particularmente significativo para as cidades onde o alcance não é uma prioridade. O Airbus Racer, por outro lado, tem um alcance planejado que excede o tamanho da Áustria.