Porsche Taycan GTS looks planted thrashing Tesla Model S Plaid in handling tests, but one-pedal driving is big advantage for Tesla ↺
Assistir ao Porsche Taycan GTS AWD e ao Tesla Model S Plaid passarem pelos testes de slalom do km77 e de manuseio de alces consecutivamente coloca as diferenças entre esses dois veículos de desempenho no centro das atenções. Embora o Model S Plaid tenha um desempenho admirável, o foco a laser da Porsche no manuseio e na dirigibilidade fica claro em ambos os testes - para o bem e para o mal.
Começando com os testes de slalom, o Porsche Taycan GTS apresenta um desempenho impressionante. Ao serpentear entre os cones, não há sinal de subviragem, sobreviragem ou falta de controle, e é possível ver claramente a vetorização de torque puxando o robusto EV pelas curvas.
O Model S Plaid, por outro lado, é um pouco mais estressado durante o teste de slalom, e sua suspensão é obviamente menos composta, com os pneus guinchando quando o carro vira demais e uma boa dose de rolagem da carroceria visível durante todo o teste. Dito isso, o Model S Plaid foi apenas 0,03 segundo mais lento que o Porsche Taycan GTS durante o teste de slalom.
Quando se trata do teste do alce, que testa a compostura de um carro durante uma guinada repentina sem aplicação de freio, o Tesla Model S Plaid sai na frente do Porsche Taycan GTS em termos de velocidade de entrada. Na melhor tentativa do teste do alce, o Model S Plaid concluiu com sucesso o teste com uma velocidade de entrada de 82 km/h, saindo a 46 km/h. O Taycan GTS, por outro lado, entra no teste do alce a 78 km/h e sai a 51 km/h.
Com exceção das velocidades, o Model S Plaid parece tão estável no teste do alce quanto o Taycan GTS, embora pareça recuperar a tração com um pouco menos de habilidade após o desvio inicial - outra prova dos sistemas de gerenciamento de tração da Porsche.
O Taycan pode não ter conseguido completar o teste com uma velocidade inicial tão alta quanto a do Tesla, mas também perdeu menos velocidade que o Tesla. Essa curiosidade destaca uma das vantagens da direção com um pedal da Tesla em comparação com a abordagem mais tradicional da Porsche para o gerenciamento da frenagem regenerativa.
Parte do motivo da disparidade nos resultados se resume à forma como a frenagem regenerativa é aplicada. No Model S Plaid, a frenagem regenerativa é aplicada imediatamente quando a pressão do acelerador é retirada. A Porsche, por sua própria admissão, optou por incluir a frenagem regenerativa no pedal do freio para fazer com que seus EVs tenham a mesma dinâmica de condução que seus carros ICE tradicionais.
Os testes do Km77 destacam que, embora o Porsche Taycan GTS possa realmente dirigir com mais confiança do que o Tesla Model S Plaid, o Tesla pode ser mais seguro em manobras de emergência. Isso se deve ao fato de que o Tesla começa a frear automaticamente assim que a pressão é retirada do acelerador.
Embora os testes de segurança de slalom e de alce sejam apenas uma métrica, a Porsche pode querer reconsiderar sua posição baseada na eficiência da direção com um pedal. A tecnologia de freio regenerativo da Porscheé capaz de regenerar mais de 250 kW de energia em cenários de frenagem brusca, afinal de contas, em comparação com os 90 kW estimados da Tesla.
