O Model Y da linha padrão agora pode carregar muito mais rápido quando está frio, pois a Tesla traz o aquecimento direto da bateria LFP para os Superchargers

A Tesla está introduzindo uma opção de aquecimento de bateria em suas estações de Supercharger V3 e V4 que permitirá que as versões Model 3 e Model Y RWD de alcance padrão com baterias LFP carreguem até quatro vezes mais rápido do que antes no inverno.

Em geral, as células LFP, como as das estações de energia portáteis, têm um desempenho ligeiramente pior ao carregar no frio, o que pode explicar por que a Tesla está fornecendo a opção de aquecimento da bateria do Supercharger primeiro para o Modelo Y ou Modelo 3 da linha padrão.

O novo serviço de aquecimento é diferente do típico pré-condicionamento a que as baterias dos veículos da Tesla são submetidas quando se dirigem a uma estação de Supercharger. Em vez de aquecer gradualmente a bateria, o Supercharger envia uma corrente alternada ondulada através das células individuais da bateria LFP para aquecê-las diretamente no tempo frio.

"Isso é possível por meio da integração vertical da Tesla e de alguns de nossos incríveis engenheiros", diz Max de Zegher, da Tesla, indicando que essa inovação pode permanecer exclusiva para seus veículos com baterias CATL LFP.

Ainda assim, a opção de aquecimento da bateria do Supercharger pode colocar um Modelo Y de alcance padrão de volta na estrada até quatro vezes mais rápido do que antes, ele aconselha, lidando com o calcanhar de Aquiles das baterias LFP. Veja como Elon Musk explicou certa vez https://www.teslarati.com/tesla-model-3-lfp-battery-explains-elon-musk/ as desvantagens da velocidade de carregamento dos Teslas com baterias LFP em circunstâncias extremas:

As baterias LFP carregam mais lentamente em clima frio do que as baterias NCA e sua autonomia diminui um pouco mais do que a das baterias NCA em clima frio. Lembre-se de que tanto as baterias NCA quanto as LFP são piores em climas frios. Só que as baterias LFP sofrem mais o efeito do tempo frio do que as baterias NCA. Quando o senhor estiver em uma viagem de carro e se dirigir a um Supercharger, seu carro pré-aquecerá as baterias. Isso aliviará o problema de carregamento mais lento até certo ponto, mas o senhor ficará no Supercharger seis ou sete minutos a mais no inverno com as baterias LFP. Isso será um problema se o senhor planeja usar seu carro de forma a precisar fazer muitas recargas em climas frios. Não terá importância alguma se o senhor for carregar o carro apenas durante a noite na garagem.

O fornecedor de baterias LFP da Tesla CATL agora tem novas células LFP cujo carregamento não fica lento em climas frios, mas essas não são as que a Tesla instalou no Modelo 3 ou no Modelo Y de alcance padrão. Nos EUA, ela atualmente vende apenas opções de longo alcance, pois seus veículos com células LFP chinesas não se qualificam para créditos fiscais federais.