Macan estabelece novos padrões: o primeiro SUV totalmente elétrico da Porsche

25/01/2024

A Porsche está lançando seu segundo modelo totalmente elétrico.

O novo Macan com trem de força de até 470 kW (639 PS, Macan Electric Models: Consumo de energia elétrica* combinado (WLTP) 21,1 - 17,9 kWh/100 km, Emissões de CO₂* combinadas (WLTP) 0 g/km, Autonomia elétrica* combinada (WLTP) 516 - 613 km, Autonomia elétrica* na cidade (WLTP) 665 - 784 km) oferece E-Performance em qualquer terreno e um alto nível de usabilidade no dia a dia. Os números de desempenho semelhantes aos de um carro esportivo são combinados com o carregamento rápido de alto desempenho de até 270 kW e até 613 km de alcance no WLTP.

Dez anos após seu lançamento, o Porsche Macan está indo para sua segunda geração de modelos, agora na forma totalmente elétrica. Por meio de seu design progressivo e atemporal, desempenho característico da Porsche, autonomia de longa distância e alta praticidade no dia a dia, o novo Macan 4 e o novo Macan Turbo têm como objetivo atender completamente aos requisitos dos clientes da Porsche que escolhem um SUV. "Estamos levando o Macan a um nível completamente novo - com o excepcional E-Performance, a nova Driver Experience e um design impressionante", disse Oliver Blume, Presidente do Conselho Executivo da Porsche AG, por ocasião da estreia mundial em Cingapura.

"Nosso objetivo é oferecer o modelo mais esportivo em seu segmento com o Macan totalmente elétrico", disse Jörg Kerner, vice-presidente da linha de produtos Macan. A Porsche usa exclusivamente a última geração de motores elétricos PSM de excitação permanente nos eixos dianteiro e traseiro para obter excelente eficiência e permitir a reprodutibilidade ideal da potência de saída. Os números por si só indicam um E-Performance de primeira classe: Em combinação com o Launch Control, o Macan 4 produz até 300 kW (408 PS, Macan 4: consumo de energia elétrica* combinado (WLTP) 21,1 - 17,9 kWh/100 km, emissões de CO₂* combinadas (WLTP) 0 g/km, autonomia elétrica* combinada (WLTP) 516 - 613 km, autonomia elétrica* na cidade (WLTP) 665 - 784 km) de potência overboost, enquanto o Macan Turbo ostenta até 470 kW (639 PS, Macan Turbo: Consumo de energia elétrica* combinado (WLTP) 20,7 - 18,8 kWh/100 km, emissões de CO₂* combinadas (WLTP) 0 g/km, autonomia elétrica* combinada (WLTP) 518 - 591 km, autonomia elétrica* na cidade (WLTP) 670 - 765 km). O torque máximo é de 650 e 1.130 Nm, respectivamente. Isso garante um excelente desempenho ao dirigir. O Macan 4 acelera de uma parada a 100 km/h em 5,2 segundos, enquanto o Macan Turbo leva apenas 3,3 segundos. Os dois modelos atingem velocidades máximas de 220 e 260 km/h, respectivamente.

Nova Plataforma Elétrica Premium com arquitetura de 800 volts

Os motores elétricos obtêm sua energia de uma bateria de íons de lítio na parte inferior da carroceria, com uma capacidade bruta de 100 kWh, dos quais até 95 kWh podem ser usados ativamente. A bateria HV é um componente central da recém-desenvolvida Plataforma Elétrica Premium (PPE) com arquitetura de 800 volts, usada pela Porsche pela primeira vez no novo Macan. A saída de carga CC é de até 270 kW. A bateria pode ser carregada de 10 a 80% em aproximadamente 21 minutos em uma estação de carregamento rápido adequada. Nas estações de carregamento de 400 volts, um interruptor de alta tensão na bateria permite o carregamento em banco, dividindo efetivamente a bateria de 800 volts em duas baterias, cada uma com uma tensão nominal de 400 volts. Isso permite um carregamento particularmente eficiente, sem um booster HV adicional, de até 135 kW. O carregamento CA de até 11 kW é possível em caixas de parede domésticas.

Até 240 kW de energia podem ser recuperados por meio dos motores elétricos durante a condução. O Integrated Power Box (IPB) também contribui para a eficiência dos novos modelos Macan, além de economizar peso e espaço. O inovador e compacto IPB combina três componentes: o carregador CA de bordo, o aquecedor de alta tensão e o conversor CC/CC. A autonomia WLTP combinada é de até 613 km no Macan 4 e de até 591 km no Macan Turbo.

Proporções esportivas e linhas semelhantes às de um cupê

Graças às proporções mais nítidas e ao DNA do Porsche Design, os novos modelos Macan parecem dinâmicos e dominantes. "Com o Macan totalmente elétrico, estamos apresentando o primeiro Porsche que estamos levando para o elétrico a partir de uma identidade de produto estabelecida", diz Michael Mauer, vice-presidente de estilo da Porsche. "O novo Macan é claramente reconhecível por sua identidade de marca como parte da família de produtos Porsche. As proporções clássicas da Porsche foram desenvolvidas e adaptadas de forma otimizada aos desafios de um veículo elétrico. Isso aumentou ainda mais a aparência esportiva, moderna e dinâmica do Macan. O design deixa claro: o Macan continua sendo o carro esportivo do seu segmento, mesmo na forma elétrica"

A inclinação rasa do capô e as asas fortemente pronunciadas dão ao SUV básico, que tem 4.784 mm de comprimento, 1.938 mm de largura e 1.622 mm de altura, uma aparência dinâmica mesmo quando parado. O novo Macan é equipado com rodas de até 22 polegadas com pneus escalonados. A distância entre eixos, que é 86 mm mais longa que a do modelo anterior (2.893 mm), é compensada por balanços curtos na dianteira e na traseira. Os faróis são divididos em duas partes: a unidade de luz superior plana com luzes diurnas de quatro pontos está embutida nas asas e enfatiza a largura do carro. O módulo do farol principal com tecnologia opcional de matriz LED está posicionado um pouco mais abaixo na parte dianteira. A característica flyline da Porsche forma uma unidade com o vidro traseiro plano. Em combinação com as portas sem moldura com lâminas laterais características, o resultado é um design elegante e esportivo. Os ombros fortemente pronunciados dão à traseira uma aparência musculosa. O logotipo da Porsche agora está localizado no centro da faixa de luz 3D escultural.

Aerodinâmica ativa e passiva para maior alcance

A Porsche combina seu DNA de design com uma aerodinâmica otimizada para a autonomia. Graças à Porsche Active Aerodynamics (PAA) com elementos ativos e passivos e um coeficiente de arrasto de 0,25, o novo Macan é um dos SUVs mais aerodinâmicos do mercado - com efeitos positivos na autonomia e no consumo de energia. O sistema PAA inclui o spoiler traseiro adaptável, aletas de resfriamento ativas nas entradas de ar dianteiras e coberturas flexíveis na parte inferior da carroceria totalmente vedada. As cortinas de ar abaixo do módulo do farol e a extremidade dianteira de baixa inclinação otimizam o fluxo de ar. Na traseira, as bordas laterais e o difusor com lâminas garantem a eficiência aerodinâmica.

Dois compartimentos de bagagem e maior espaço interno

O novo Macan é um SUV voltado para o desempenho, com alto nível de praticidade para o uso diário, equipamentos de alta qualidade e configuração espaçosa. A eletrificação levou ao aumento do espaço para bagagem no Macan. Dependendo do modelo e do equipamento instalado, a capacidade atrás do banco traseiro é de até 540 litros (modo de carga). Além disso, há o "frunk", um segundo compartimento de bagagem sob o capô com capacidade de 84 litros. Isso equivale a 136 litros a mais do que o modelo anterior. Se o encosto do banco traseiro for totalmente rebatido, a capacidade do compartimento de bagagem traseiro aumenta para até 1.348 litros. A capacidade máxima de reboque de 2.000 kg completa as qualidades altamente práticas do novo Macan.

Dependendo do modelo e do equipamento instalado, o motorista e o passageiro dianteiro agora ficam até 28 mm mais baixos do que antes, enquanto os passageiros traseiros ficam até 15 mm mais baixos, com maior espaço para as pernas. O interior é inconfundivelmente Porsche: a largura do cockpit é enfatizada por um painel preto integrado. O design ascendente do console central aumenta a impressão de uma posição baixa e focada no desempenho do veículo. Ao mesmo tempo, as grandes janelas dão uma sensação de leveza e ventilação ao espaço interior. Além das modernas interfaces de usuário digitais, há também elementos de controle analógicos selecionados, por exemplo, nas saídas de ar e nos controles do ar-condicionado. Uma faixa de luz LED está integrada à faixa de acabamento cuidadosamente projetada do cockpit e das portas. Ela funciona tanto como iluminação ambiente quanto como luz de comunicação. Dependendo da situação, ela fornece informações ou avisos - como, por exemplo, para saudações, processos de carregamento ou em conjunto com os sistemas de assistência ao motorista. O equipamento do novo Macan permite um alto grau de personalização.

Experiência do motorista: alto poder de computação e conectividade

O Macan é equipado com o conceito de exibição e operação de última geração com até três telas, incluindo o painel de instrumentos de 12,6 polegadas com design curvo e a tela central de 10,9 polegadas. Pela primeira vez, o passageiro também pode visualizar informações, ajustar as configurações do sistema de infotainment ou transmitir conteúdo de vídeo enquanto o carro está sendo conduzido por meio de sua própria tela opcional de 10,9 polegadas. Pela primeira vez, o Porsche Driver Experience também inclui um head-up display com tecnologia de realidade aumentada. Elementos virtuais, como setas de navegação, são visualmente integrados ao mundo real. A imagem aparece para o motorista a uma distância de 10 metros e corresponde ao tamanho de uma tela de 87 polegadas.

O sistema de infotainment de nova geração é baseado no Android Automotive OS. O Porsche Communication Management (PCM) padrão do novo Macan leva o desempenho da computação a um novo patamar. Por exemplo, o assistente de voz "Hey Porsche" sugere rotas, incluindo paradas para recarga, na velocidade da luz. No novo Porsche App Centre, os passageiros podem acessar diretamente aplicativos populares de fornecedores terceirizados e instalá-los diretamente no novo Macan.

Primeiro Macan com direção no eixo traseiro e amortecedores de duas válvulas

A Porsche desenvolveu o Macan com um grande foco na dinâmica de direção quintessencial da Porsche e uma sensação de direção característica. "Graças à sua posição de assento particularmente esportiva e ao baixo centro de gravidade, bem como à sua impressionante dinâmica de condução e precisão de direção, o novo Macan proporciona uma verdadeira sensação de carro esportivo", explica o vice-presidente da linha de produtos, Jörg Kerner.

Tanto o Macan 4 quanto o Macan Turbo têm tração nas quatro rodas. Os dois motores elétricos são controlados pela eletrônica de potência quase em tempo real. O Porsche Traction Management (ePTM), controlado eletronicamente, opera cerca de cinco vezes mais rápido do que um sistema de tração integral convencional e pode responder à derrapagem em 10 milissegundos. Além disso, a distribuição da tração nas quatro rodas é controlada pelo programa de direção selecionado. O Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), um bloqueio de diferencial controlado eletronicamente no eixo traseiro, também contribui para a tração, a estabilidade de direção e a dinâmica lateral do Macan Turbo.

Os modelos Macan com suspensão a ar - também de série no Turbo - são equipados com o controle eletrônico de amortecimento Porsche Active Suspension Management (PASM). Isso também pode ser combinado com a suspensão com molas de aço como opcional. O PASM agora também conta com amortecedores com tecnologia de duas válvulas. Graças ao mapa de amortecimento mais abrangente, isso resulta em um espectro mais amplo entre conforto e desempenho. Isso torna as diferenças entre os programas de direção ainda mais tangíveis.

Pela primeira vez, o Macan tem direção opcional no eixo traseiro, com um ângulo de direção máximo de cinco graus. Ela permite um círculo de giro compacto de 11,1 metros no tráfego urbano e em manobras, ao mesmo tempo em que possibilita uma estabilidade de direção excepcional em velocidades mais altas, habilmente auxiliada pela direção consistente e precisa do eixo dianteiro pela qual a marca é conhecida.

Desde 2014, a Porsche já entregou mais de 800.000 exemplares do Macan em todo o mundo. Essa história de sucesso deve continuar com esse sucessor totalmente elétrico, que é produzido de forma neutra em termos de carbono na fábrica da Porsche em Leipzig. Os novos modelos serão entregues aos primeiros clientes durante o segundo semestre do ano.