O FSD e o Autopilot da Tesla recebem uma classificação de segurança ruim, já que os modelos Lexus LS da Toyota têm o melhor sistema de assistência ao motorista
Com Elon Musk prometendo demais sobre a relação entre os recursos de direção autônoma e as regulamentações federais, a sonhada Tesla Robotaxi da Tesla ainda está a anos de distância. De acordo com a biografia de Elon, a Tesla chegará atrasada ao lançamento de um mercado de massa Modelo 2 justamente porque Elon Musk queria fazer o Robotaxi sem pedais ou volante primeiro.
"Estamos todos na autonomia", brincou ele, e há um bom tempo ele vem prometendo que níveis mais altos de direção autônoma estão por vir para aumentar o valor dos veículos da Tesla em circulação. Embora o novo Full Self-Driving Beta V12 seja indiscutivelmente o mais próximo que a Tesla chegou da autonomia total, ele ainda é considerado um software de assistência ao motorista de Nível 2 para todos os fins de escrutínio regulatório.
Além disso, o Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) acaba de introduzir um novo sistema de classificação https://www.iihs.org/ratings/partial-automation-safeguards para a segurança de sistemas de assistência ao motorista, como o Autopilot ou o FSD da Tesla, e ambos obtiveram uma classificação ruim.
O instituto pegou 14 sistemas parciais de automação de direção de nove fabricantes - BMW, Ford, General Motors, Genesis, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan, Tesla e Volvo - e os classificou em termos de sua capacidade de manter os motoristas seguros, inclusive contra eles mesmos. De acordo com a desenvolvedora líder do teste, Alexandra Mueller:
As deficiências variam de sistema para sistema. Muitos veículos não monitoram adequadamente se o motorista está olhando para a estrada ou se está preparado para assumir o controle. Muitos não têm lembretes de atenção que venham logo e sejam fortes o suficiente para despertar um motorista cuja mente esteja divagando. Muitos podem ser usados apesar de os ocupantes estarem sem cinto de segurança ou quando outros recursos vitais de segurança estão desligados.
Os sistemas de direção autônoma da Tesla só se saíram bem em itens como lembretes de atenção, mas o IIHS apontou que os testes foram concluídos antes da grande atualização de segurança em dezembro que a Tesla emitiu após o recall federal do Recall federal do Autopilot.
Na verdade, apenas o Lexus Teammate com sistema Advanced Drive disponível nos modelos premium Lexus LS foi classificado como Aceitável, pois se comportou de acordo com os padrões estabelecidos em muitos dos testes. Seus vice-campeões foram o sistema Super Cruise da General Motors, testado em um Sierra, e o Nissan ProPILOT Assist com software Navi-link no Ariya, que recebeu uma classificação Marginal.
Todos os demais foram reprovados em mais de um teste, como monitoramento do motorista, lembretes de atenção, procedimentos de emergência, envolvimento do motorista e outros recursos de segurança.
De acordo com o presidente do IIHS, David Harkey, no entanto, há uma moral na história da automação parcial da direção, já que "nenhum sistema se saiu bem em todas as categorias, mas em cada uma delas pelo menos um sistema teve um bom desempenho", portanto, "as correções estão prontamente disponíveis e, em alguns casos, podem ser realizadas com nada mais do que uma simples atualização de software", ou exatamente o que a Tesla vem fazendo após o recall do Autopilot.
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