O EV federal e os subsídios de baterias podem custar US$ 575 bilhões a mais do que o orçamento à medida que se multiplicam os beneficiários de créditos fiscais

Nova análise dos incentivos de energia verde da Lei de Redução da Inflação https://www.notebookcheck.net/First-US-4-000-tax-credit-for-used-electric-car-purchase-passes-but-new-Teslas-don-t-qualify-for-the-larger-7-500-rebate.639565.0.html mostra que o IRA pode ser vítima de seu próprio sucesso, e faz a diretriz final do Tesouro sobre quais baterias e veículos elétricos se qualificariam ainda mais importante de se ouvir. De acordo com os cálculos da Goldman Sachs, somente os gastos do novo crédito fiscal EV custariam US$ 379 bilhões a mais do que as projeções do IRA. O subsídio de 35 centavos de dólar por kWh de capacidade de bateria fabricada nos EUA carregaria o contribuinte americano com US$ 96,5 bilhões a mais do que o previsto, conforme a analista do Mercatus Center, Christine McDaniel.

O custo total dos incentivos à produção de energia verde e transporte da Lei de Redução da Inflação acabaria sendo de US$1,2 trilhão até 2032 quando os créditos fiscais expirassem, afirma Goldman. Isto está em contraste com a estimativa do próprio governo de US$ 391 bilhões.

Quando as disposições do IRA foram aprovadas, um clamor global contra suas práticas de concorrência desleal foi rapidamente seguido pelas partes interessadas na Europa, Japão, ou Coréia. A Europa até ponderou processar os EUA por violar as regras da OMC contra subsídios diretos do governo que colocavam outros membros em desvantagem. O Departamento do Tesouro, então, adiou suas diretrizes finais sobre a aquisição de baterias e matérias-primas para analisar a contribuição de todas as partes interessadas, estrangeiras e nacionais.

Enquanto isso, porém, permitiu até mesmo carros com baterias chinesas como CATL's LFP células na faixa padrão Modelo 3 ou Modelo Ypara poder beneficiar do crédito fiscal total de US$ 7.500. Isto levou o Senador Joe Manchin a introduzir a Lei Americana de Segurança Veicular (American Vehicle Security Act) que pede que o espírito dos requisitos originais de subsídio do IRA seja mantido ao pé da letra.

O Tesouro terá sua última palavra na próxima semana, e poderá confirmar que somente baterias fabricadas nos EUA, montadas com matérias-primas provenientes de países com os quais os EUA têm acordo de livre comércio, seriam qualificadas. Isso exclui a China, portanto Tesla adverte agora que uma vez que o Tesouro libere suas diretrizes de elegibilidade de subsídios, a base Modelo 3 e Modelo Y podem perder seu crédito fiscal de US$7.500 direitos.

A análise do Goldman Sachs, no entanto, cita exatamente os excessos como a elegibilidade ampliada de veículos como a razão pela qual o crédito fiscal do IRA pode estar três vezes acima do orçamento quando ele expira. Além disso, os incentivos da fábrica de baterias estão fazendo empresas como Volkswagen trocarem seus planos europeus pela América do Nortea empresa é atraída pelo potencial para receber US$ 10 bilhões em subsídios totais. A LG também retirou sua fábrica de baterias do Arizona, no valor de US$ 6,4 bilhões, do freezere disse que ali serão fabricadas 4680 células LFP e 4680 células. A Ford receberá anualmente US$ 1,5 bilhões para sua própria fábrica de baterias em solo americano, também, pois a CATL fornecerá o know-how e o equipamento.

Até mesmo a Tesla está se preparando para se beneficiar grandemente com a grande quantidade de vendas do governo além do EV, e receberá pelo menos $3,5 bilhões anuais por sua expansão de 100 GWh 4680 células da fábrica de Giga Nevada. Todos esses gastos extras já estão liderando a transição para veículos elétricos e atraindo bilhões de investimentos em baterias que podem ter ido para outros lugares, mas podem ter um custo maior do que o orçado originalmente pelo governo dos EUA.

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