CheckMag | O Cybertruck da Tesla é apenas mais um EV inchado que perde o objetivo do transporte verde

No fim das contas, veículos elétricos como o Tesla Cybertruck, o Ford F-150 Lightning e o Rivian R1T são péssimos como veículos elétricos por um simples motivo: ineficiência. Em um esforço para construir picapes grandes com autonomia suficiente para acalmar a ansiedade de autonomia do consumidor médio, essas marcas esqueceram completamente o objetivo do VE.

Para fins de argumentação, compare o Ford F-150 Lightning e o Hyundai Ioniq 6. Para a família média, eles servem exatamente ao mesmo propósito, igualmente bem. Tanto o Ford quanto o Hyundai transportam legalmente exatamente cinco pessoas e percorrem cerca de 300 milhas com uma única carga - 300 milhas para o Ford F-150 Lightning com uma bateria Extended e 316 milhas para o Ioniq 6 SE AWD com a bateria Long Range.

Para atingir esse número de alcance de cerca de 300 milhas, o Hyundai Ioniq 6 AWD precisa apenas de uma bateria de 74 kWh. O Ford F-150 lightning, por outro lado, precisa de 131 kWh - um pouco menos que o dobro do Hyundai.

Embora o Ford F-150 Lightning supere o Ioniq 6 no que diz respeito ao espaço para bagagem - embora o valor de uma caçamba aberta para mantimentos seja discutível - e ao desempenho off-road, esse argumento se torna basicamente irrelevante pela forma como as pessoas usam seus caminhões. Um estudo da Axios de proprietários de Ford F-150 constatou que apenas 7% usavam suas caminhonetes "frequentemente" para reboque, enquanto 87% as usavam para fazer compras e recados com a mesma frequência.

Os números também são semelhantes para off-road, com 70% dos proprietários de caminhonetes relatando que saem para off-road uma vez por ano ou menos. Os SUVs elétricos são igualmente culpados, com carros como o BMW iX precisando de uma bateria de 105 kWh para fornecer 300 milhas de alcance - e eles nem sequer têm as desculpas ostensivas de "transporte" e "off-road" para apoiá-los.

Se o objetivo dos veículos elétricos é reduzir nossa pegada de carbono, deveria ser evidente que esses megacaminhões e SUVs gordos não são o caminho.

É quase certo que o Tesla Cybertruck será vítima do mesmo problema, com algumas previsões colocando a capacidade da bateria em cerca de 100 kWh para o modelo básico, chegando a incríveis 160 kWh para a versão topo de linha. É claro que é basicamente impossível saber o alcance exato e a capacidade da bateria, mas espera-se que o modelo básico tenha cerca de 250 milhas de autonomia.

Graças a essas enormes baterias, esses veículos maiores não só demoram mais para carregar, o que pode entupir os carregadores rápidos públicos, como também sobrecarregam a rede elétrica, exigem mais minerais para serem produzidos e levam muito mais tempo para compensar sua pegada de fabricação.

Apesar da menor poluição durante a vida útil, os EVs supostamente produzem cerca de 40% mais emissões do que seus equivalentes ICE durante a produção. Isso basicamente significa que leva algum tempo - um certo número de quilômetros percorridos - até que os VEs sejam realmente mais ecológicos do que os veículos movidos a gasolina ou diesel. O uso de baterias maiores para obter a mesma autonomia simplesmente faz com que os VEs levem mais tempo para "atingir o ponto de equilíbrio", por assim dizer.

Embora o tamanho dos carros esteja crescendo na Europa e em outras regiões internacionais, são os Estados Unidos os mais culpados pela obsessão por carros gigantes. Além disso, muitos americanos querem que um VE tenha pelo menos 250-300 milhas de alcance, alegando que os EUA são simplesmente grandes demais para algo menor.

A realidade é que o americano médio percorre um total de apenas 41 milhas por dia - A Toyota pode estar certa sobre seus híbridos de 44 milhas, o tempo todo. Isso tem algumas implicações. Não apenas a maioria dos EVs - cujo alcance médio https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-03-09/average-range-for-us-electric-cars-reached-a-record-291-miles nos EUA agora beira as 300 milhas - carregam muito mais bateria do que realmente precisam, eles usam essa bateria de forma incrivelmente ruim, graças a um design ineficiente e à cultura do consumidor que coloca a aparência, a bravata e os casos de uso imaginários acima da praticidade.

Agora, é preciso dizer que os carros, especialmente nas últimas décadas, têm sido mais do que apenas praticidade, com até mesmo os Honda Civics mais comuns gerando um culto de seguidores, mas em algum momento, precisamos começar a valorizar a função em detrimento da forma novamente.

Para os 7% dos proprietários de caminhões que realmente usam seus caminhões para transportar coisas, faz sentido comprar o Ford F-150 Lightning ou o futuro Tesla Cybertruck - se ao menos a Toyota nos desse a Hilux EV com a qual todos sonhamos -, mas todos os outros deveriam economizar seu dinheiro e comprar algo como um Subaru Solterra, Fiat 600e ou Hyundai Ioniq 5 ou 6.

Em muitas cidades dos EUA com a infraestrutura correta, é possível até mesmo substituir seu carro - sim, até mesmo o SUV que o senhor supostamente precisa "para espaço de carga" - por uma e-bike https://www.notebookcheck.net/Fiido-Titan-e-bike-with-up-to-400-km-range-now-available.764398.0.html.

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