O CEO da VW desmistifica Elon Musk com o kit FSD Tesla, mais barato, apenas para câmera, diz que LiDAR é necessário para a condução autônoma L3
O Elon Musk de Tesla é categórico em afirmar que seus carros elétricos podem chegar a um estágio de autocondução de nível 3 com apenas um sistema de visão composto por um monte de câmeras. É assim que funciona o atual modo Beta de Auto-Condução Total (FSD) nos veículos Tesla, mas recentemente colisões de carros Tesla acionados pelo sistema FSDassim como uma nova sonda de frenagem fantasma da NHTSA https://www.washingtonpost.com/technology/2022/02/17/tesla-phantom-braking/indicam que a solução de hardware Tesla Vision apenas para câmeras, ou o software que a gerencia, precisa ser aperfeiçoado. O CEO da VW, Diess, discorda de todo o conceito da Tesla de que é possível alcançar a autonomia de direção de nível 3 com apenas um conjunto de câmeras mais baratas. Você tem que manter uma redundância LiDAR, alegou ele durante uma ampla sessão Reddit AMA, apesar de que isso adicionará custos ao sistema de auto-acionamento.
O Audi A8L 2019 da Volkswagen, por exemplo, foi anunciado como o primeiro carro de produção com autonomia de direção Nível 3, e seu sistema chamado Traffic Jam Pilot combina um scanner LiDAR com um kit de visão de câmeras como redundâncias necessárias para não apenas aumentar umas às outras, mas assumir o controle se um componente falhar. Elon Musk, por outro lado, foi inflexível durante a chamada de faturamento Q4 de Tesla de que ele ficaria "chocado se não conseguirmos a Autocondução Total mais segura do que a humana este ano". "Infelizmente, o CEO de Tesla tem emitido tais reivindicações todos os anos desde que o modo FSD foi introduzido em uma versão beta limitada, enquanto as quedas que poderiam ter sido evitadas se Teslas tivesse uma redundância LiDAR são um fato da vida
Isso não quer dizer que um LiDAR teria sem dúvida ajudado no reconhecimento durante o incidente do Bollard, cuja recapitulação você pode prever abaixo. É que o LiDAR também teria tido a chance de escolher um retorno do poste, especialmente a essa distância, e travar em vez de bater o Tesla contra ele, como fez a solução FSD somente para câmeras. Por outro lado, o CEO da Volkswagen não é menos inflexível que a tecnologia LiDAR não é barata, mas é definitivamente necessária para o tipo de condução autônoma que o modo FSD da Tesla está se esforçando para conseguir:
A condução autônoma é o maior perigo para a indústria automotiva. Seremos capazes de conduzir nossos clientes de forma segura e confortável. Este será um processo gradual de assumir a responsabilidade em rodovias abertas em boas condições climáticas chegando a ambientes mais complexos e situações meteorológicas em todo o mundo...
A tecnologia Lidar ainda é cara, mas hoje é a única maneira de oferecer percepção redundante aos sistemas de câmeras 360 que são uma necessidade. A segurança é realmente crucial na condução autônoma. Para uma condução de nível 3, é necessária uma percepção redundante.
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