O Autopilot e o FSD da Tesla são agora 6 vezes mais seguros do que os motoristas humanos que os desligam para enviar mensagens de texto de seus telefones

Durante a última chamada trimestral da Tesla, Elon Musk deu a notícia de que uma frota de seus próprios veículos estreará o sistema de não supervisionado FSD não supervisionado da empresa em Austin, Texas, em junho deste ano.

Esses veículos provavelmente serão os recém-criados modelo Y 2026 Juniper e Model 3 com kits AI4 (Hardware 4.0) e uma atualização da versão FSD 13 que permitirá que eles circulem pelas ruas da cidade sem um motorista dentro.

Essa será a frota de teste piloto do Robotaxi que permitirá que os atuais proprietários de Tesla, bem como os veículos de dois lugares Cybercabsde dois lugares, entrem na plataforma no próximo ano.

Para obter permissão para o FSD não supervisionado, ou seja, aquele que não precisa de um motorista no carro, no entanto, a Tesla precisará demonstrar que seus sistemas de direção autônoma são mais seguros do que um ser humano, mesmo em estados com estrutura regulatória frouxa como o Texas.

Talvez seja por isso que, pouco antes da chamada de lucros, a equipe de IA da Tesla anunciou as últimas estatísticas de segurança do Autopilot e do FSD, que Elon Musk citou diante dos investidores:

No quarto trimestre, registramos um acidente para cada 5,94 milhões de milhas dirigidas em que os motoristas estavam usando a tecnologia Autopilot. Para os motoristas que não estavam usando a tecnologia Autopilot, registramos um acidente para cada 1,08 milhão de milhas dirigidas. Em comparação, os dados mais recentes disponíveis da NHTSA e da FHWA (de 2023) mostram que, nos Estados Unidos, houve um acidente automobilístico aproximadamente a cada 702.000 milhas.

É claro que essas estatísticas não fazem distinção entre milhas urbanas e rodoviárias e Elon disse que os carros são 8 vezes mais seguros do que os humanos, calculando a proporção com os números da NHTSA em vez da proporção de 6 vezes de vantagem de segurança que vem da comparação de milhas do Autopilot da própria Tesla.

De qualquer forma, Elon disse que os seres humanos que dirigem com o FSD ativado agora precisam desativá-lo para verificar suas mensagens ou e-mails, portanto, eles receberiam bem o lançamento do FSD não supervisionado, mesmo os proprietários de Teslas mais antigos que serão

atualizados para um computador HW4 gratuitamente se comprarem o FSD. "Estamos nessa situação perversa em que as pessoas desligam o carro do piloto automático para que o computador não grite com elas, verificam as mensagens de texto enquanto dirigem o carro com o joelho e não olham pela janela", explicou Musk.

Quando perguntado sobre quando ele espera que o FSD não supervisionado seja implementado em massa após o piloto em Austin em junho, Elon disse que os EUA estarão no caminho certo para o recurso este ano, e que a China e a Europa devem seguir o mesmo caminho até o final de 2026.

Na Europa, os desafios são principalmente regulatórios, explicou ele, já que os órgãos da Comissão se reúnem para decidir sobre esses recursos em determinados intervalos, enquanto na China são principalmente a geopolítica e as complexas regras rodoviárias locais que são um obstáculo.

Então, na China, que é um mercado gigantesco, temos alguns desafios porque eles não nos permitiram transferir vídeos de treinamento para fora da China. Além disso, o governo dos EUA não nos permite fazer treinamentos na China. Portanto, estamos em uma situação um pouco complicada. Portanto, um dilema. O que já estamos resolvendo é literalmente olhar para os vídeos de ruas na China que estão disponíveis na Internet para entender e, em seguida, inseri-los em nosso treinamento em vídeo para que os vídeos publicamente disponíveis de sinais de rua e regras de trânsito na China possam ser usados para treinamento e, em seguida, também colocá-los em um simulador muito preciso. Assim, ele será treinado usando o SIM para corredores de ônibus na China. A propósito, os corredores de ônibus na China foram os maiores desafios para fazer o FSD funcionar na China, pois os corredores de ônibus são muito complicados. E há, literalmente, horas do dia em que o senhor pode estar lá e não estar lá. E se o senhor entrar acidentalmente nesse corredor de ônibus na hora errada, receberá uma multa automática instantaneamente. Portanto, os corredores de ônibus na China são uma espécie de grande coisa. Portanto, vamos colocar isso em nosso simulador e treinar. O carro precisa saber que hora do dia é, ler a placa. De qualquer forma, vamos resolver isso.

Embora na China a Tesla tenha muita concorrência com suas próprias soluções de assistência ao motorista, que permitem que seus carros visitem estações de troca de baterias e troquem suas baterias por conta própria, por exemplo, ou até mesmo já operem robôs-eixo lá, a Europa e os EUA serão os principais destinos do FSD não supervisionado.

Resta saber se isso se traduzirá em ganhos extraordinários com a tecnologia de direção autônoma que Elon vem prevendo para a Tesla e para os proprietários de seus carros há anos.

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