Mercedes-Benz supera a Tesla no FSD com direção autônoma de Nível 3 para as estradas dos EUA - Ts e Cs se aplicam

Apesar de exibir seu impressionante Full Self Driving Beta e de prometer repetidamente o Nível 5 de direção totalmente autônoma, a Tesla ainda não entregou o robotáxi dos sonhos do CEO Elon Musk. De acordo com um relatório exclusivo do site Fortuneno entanto, a Mercedes-Benz deu os primeiros passos para superar a fabricante americana de EVs com sua tecnologia Drive Pilot de Nível 3.

A Mercedes-Benz USA anunciou sua intenção de vender EVs com sua tecnologia de condução autônoma Drive Pilot Nível 3 nos EUA no final do ano passado, mas os sedãs EQS e ICE Classe S só agora estão chegando às ruas, com 65 carros Drive Pilot disponíveis na Califórnia no momento em que este artigo foi escrito. A certificação de nível 3 permite que os proprietários da Mercedes-Benz deixem seus carros dirigirem, mesmo sem supervisão, o que significa que os motoristas podem enviar mensagens de texto, assistir a filmes, navegar nas mídias sociais ou talvez até mesmo jogar em algo como um Lenovo Legion Go(atualmente, US$ 649,99 da Lenovo).

Diferentemente do FSD Beta da Tesla, que se baseia em um sistema somente de visão que emprega uma série de câmeras na parte externa do carro, a Mercedes-Benz usa uma série de sensores de radar, LiDAR e ultrassom para determinar as condições de direção. Da mesma forma, ao contrário da Tesla, o conjunto ADAS da Mercedes-Benz é geofenced, o que significa que ele só pode dirigir em determinadas estradas na Califórnia e em Nevada.

O Drive Pilot também está sujeito a determinadas condições: Ele só pode operar durante o dia, com tempo claro e em velocidades de tráfego de até 40 mph em rodovias onde há marcações de faixa claras e enquanto o motorista estiver visível pela câmera interna. Ele também não pode operar em zonas de construção.

O Drive Pilot é um complemento pago e, segundo consta, custará US$ 2.500 da Mercedes-Benz, o que o torna quase um terço do preço do FSD de US$ 8.000 da Tesla. Ele também é um sistema mais conservador e, sem dúvida, mais limitado, pois não muda de faixa de forma autônoma nem navega automaticamente, como o FSD da Tesla.

Essas limitações existem para garantir que o Drive Pilot possa operar com segurança, embora elas diminuam um pouco a empolgação com o futuro da direção autônoma. Dito isso, talvez seja necessário ter cautela, uma vez que a Tesla gasta uma quantia considerável em honorários advocatícios e acordos legais relacionados a acidentes envolvendo seu FSD.