Jeep maker para fechar a fábrica de Cherokee citando altos custos de produção de EV, pois pode cobrar para desbloquear assentos aquecidos
A matriz da marca Jeep - Stellantis - anunciou que fechará sua antiga fábrica em Belvidere, IN como parte de uma iniciativa de reestruturação destinada a compensar "o custo crescente relacionado à eletrificação do mercado automotivo". O CEO da montadora, Carlos Tavares, freqüentemente cita que os carros elétricos custam até 50% mais do que os veículos alternativos com motores de combustão interna, no entanto, a Stellantis tem que garantir que a transição EV produza carros que ainda sejam acessíveis para o comprador médio
No bloco de corte da fábrica de Belvidere há 1.350 empregos de trabalhadores assalariados e horários, e a Stellantis estará acrescentando o tópico à grande reunião que programou com o sindicato dos trabalhadores automotivos da United Auto Workers no próximo ano, que tem como objetivo apressar seus relacionamentos enquanto prossegue sua estratégia de eletrificação em 2030. É desnecessário dizer que o presidente da UAW, Ray Curry, está bastante descontente com o fechamento
Acreditamos que a Stellantis está muito equivocada ao ociosar esta fábrica que tem produzido lucros para a empresa desde 1965. Não alocar novos produtos para fábricas como Belvidere é inaceitável. Anunciar o fechamento a apenas algumas semanas das férias é também um cruel desrespeito pelas contribuições de nossos membros da UAW Locals 1268 e 1761. Nós vamos lutar contra este anúncio
Os analistas são da opinião que se o fabricante de automóveis está construindo fábricas adicionais com veículos elétricos em mente, suas fábricas mais antigas e menos eficientes que não são adequadas para o propósito têm que ir de fato "Tendo uma fábrica de montagem bem abaixo de sua capacidade, há um custo geral significativo associado a isso... Há uma mudança no mercado por causa dos EVs", diz Sam Abuelsamid, um pesquisador da indústria de veículos elétricos para Guidehouse. As vendas do Jeep Cherokee montado na fábrica de Belvidere haviam caído quase 60% nos primeiros nove meses do ano, fazendo o COO comentar que a fábrica não estava operacional "com muita freqüência", mas quando fez Cherokees, "temosum conjunto da população que ainda ama o veículo".
O vice-presidente da UAW ainda pensa que a fábrica deve ser salva, tendo em vista todos os subsídios federais e estaduais que a Stellantis está recebendo: "A transição para a eletrificação também cria oportunidades para novos produtos. Empresas como a Stellantis recebem bilhões em incentivos governamentais para a transição para a energia limpa. É um insulto a todos os contribuintes que não estejam investindo esse dinheiro de volta em nossas comunidades", argumentam eles. O Senador Stadelman é da opinião que a Stellantis ainda pode optar por reformular a fábrica em vez de fechá-la, pois "aprovamos vários projetos de lei, incluindo um há duas semanas, uma segunda rodada de incentivos, e a rodada mais recente foi voltada para as fábricas existentes".
A fim de recuperar alguns de seus custos de estratégia de eletrificação, Stellantis também pode estar se preparando para entrar em cena no romance Feature-on-Demand microtransaction concept onde você paga para desbloquear potência extra, assentos aquecidos, ou vários acessórios de mídia. Ele já provocou o Dodge Charger EV 2023 que pode estar compartilhando uma plataforma com a RAM elétrica que mostrará no CES, e a mudança para microtransações pode se intensificar na era EV carregando a capacidade de reboque extra da RAM também
Essas travas de software são bastante controversas, e há propostas em alguns estados para banir completamente a prática, portanto, resta saber até que ponto Stellantis usará o conceito de microtransação Feature-on-Demand em seus futuros carros elétricos, que se esforça tanto para cortar os custos de produção de.
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