Honda lança o novo concorrente do Modelo Y, o S7, com bateria reparável, estacionamento para celular e divisão traseira do S2000

Os esforços da Honda em relação aos veículos elétricos estão se mostrando surpreendentemente populares, como evidenciado pelas vendas de seu primeiro SUV elétrico nos EUA, o Prologue, que superou as vendas de todos os veículos elétricos construídos na plataforma Ultium da GM no ano passado, e até mesmo superou o Passport movido a gasolina.

Seja pelo reconhecimento da marca ou simplesmente pela criação de um carro elétrico atraente e com boa relação custo-benefício, a Honda está apostando nisso e acaba de lançar um concorrente direto do Tesla Model Y Juniper facelift chamado S7.

O SUV tem preço próximo ao do novo Modelo Y na China e apresenta alguns recursos de transmissão exclusivos da Honda. É o primeiro veículo da Honda com divisão 50:50 RWD desde o Honda S2000, que agora alcançou o status de cult.

"Esse arranjo aumenta o limite de curvas do veículo", diz a Honda,"tornando-o menos propenso a empurrar o cabeçote ou a desviar a traseira durante a condução intensa, e a suspensão double wishbone também pode controlar efetivamente o ângulo de inclinação do veículo durante a aceleração e a desaceleração"

Por falar em suspensão, o novo Honda S7 é equipado com um sistema de amortecimento ajustável que reage em uma fração de segundo, e a Honda se esforçou para garantir que sua experiência característica de aceleração e parada suave também seja transferida para o trem de força elétrico.

A carroceria e o conjunto de baterias do S7 também foram projetados para oferecer o máximo em segurança em caso de colisões, com"aço moldado a quente de 1500 MPa, capaz de suportar uma pressão de 15 toneladas por centímetro quadrado, representando 25%, o que equivale à resistência do compartimento de pressão de um submarino; 68% da área central é feita de aço de alta resistência, com um desempenho antitorção de mais de 40.000 Nm/grau, capaz de suportar grandes deformações em caso de colisões fortes; e é adotada uma estrutura de cinco camadas no pilar A, rara na mesma classe, que combina aço de 1500 MPa formado a quente e aço de alta resistência de 980 MPa em um só, e coopera com a tecnologia de solda por resistência patenteada pela Honda para garantir que a estrutura da carroceria ainda possa manter sua forma intacta sob colisões extremas."

A bateria de 90 kWh, com autonomia de 650 km no ciclo CLTC, foi feita sob medida pela CATL em um gabinete gigacast com proteção de 15 camadas e interruptor duplo de alta tensão que impede a fuga térmica.

Uma das características mais notáveis do Honda S7 é que sua bateria é composta por 13 módulos fáceis de substituir que reduzem em 80% o custo de manutenção e reparo. A Honda também incluiu seu sistema de condução autônoma de Nível 2 como padrão, aumentando-o com truques interessantes, como estacionamento remoto por telefone para ajudar a navegar em espaços apertados.

Graças a uma grande relação de comprimento do eixo de 61,7%, a cabine é muito espaçosa, com experiência quase deitada para os passageiros traseiros, enquanto um sistema de som BOSE com alto-falantes nos encostos de cabeça se destaca e um difusor espalha qualquer uma das 7 fragrâncias diferentes de sua escolha no interior.

A Honda diz que o S7 foi projetado para seus sete pilares de conforto, a saber,"alto padrão, espaço, pressão zero, consideração, imersão, interação e conveniência", e oferece uma série de incentivos para os primeiros usuários do veículo de US$ 35.840.