Espera-se que o Model Y Juniper dure 20 anos, já que os veículos da Tesla agora superam a vida útil dos carros a diesel em um novo estudo de longevidade de EV

Com a frase "a diferença de longevidade entre os veículos elétricos a bateria e os veículos de combustão interna" no título, um novo estudo sobre a vida útil de um carro do Reino Unido mostra que as preocupações sobre a duração de um veículo elétrico parecem ser muito exageradas.

O estudo constatou que os problemas iniciais dos carros elétricos, que resultaram em manutenção mais frequente e vida útil mais curta, desapareceram em grande parte nos veículos elétricos modernos. Agora, eles oferecem vida útil comparável à dos carros movidos a gasolina, mesmo que o uso seja mais intenso.

Isso se mostrou especialmente verdadeiro no caso da Tesla, que tem carros com mais de 400.000 milhas no odômetro. "Espera-se que os EVs da Tesla percorram uma média de 204.000 milhas ao longo de sua vida útil, superando todas as outras marcas, independentemente do trem de força", informam os pesquisadores.

Quanto à expectativa média de vida útil dos carros da Tesla, os cálculos resultaram em 20,3 anos, superando as medianas dos veículos a gasolina e a diesel. Entre os carros a diesel, espera-se que os Skodas da VW durem mais tempo, 17,4 anos, mas percorrendo uma distância menor do que os Teslas. Com relação aos veículos movidos a gasolina, os Audis podem durar 20,9 anos, ou um pouco mais do que os Teslas, mas com um uso muito menos intenso do que os EVs e os veículos a diesel, com cerca de 143.100 milhas.

No entanto, os pesquisadores alertam que o setor de veículos elétricos ainda está em seu início, e os custos de substituição de baterias precisam diminuir para que a longevidade tecnológica seja bem aproveitada:

Para aproveitar plenamente os benefícios de uma vida útil mais longa do BEV, as baterias de reposição, se necessário, devem ser acessíveis em relação ao valor residual dos BEVs sem suas baterias originais. O estabelecimento de uma economia circular robusta para baterias é imperativo para apoiar efetivamente a dinâmica desse avanço tecnológico. Em 2020, o custo para substituir a bateria variava de US$ 4.000 para uma bateria Nissan de 30 kWh a US$ 10.275 para um Tesla Model 3 de 75 kWh, em comparação com US$ 1.100 a US$ 3.400 para uma substituição de transmissão de ICEV. Se os custos da bateria e da substituição não caírem com rapidez suficiente, os proprietários poderão optar por dar baixa prematura em seus VEBs, o que poderia distorcer a comparação da longevidade dos VEBs em relação aos veículos ICE. Isso poderia levar a uma superestimação da longevidade do VEB em nossa análise, o que os modeladores de TCO e LCA devem considerar.

Levando em conta esse conselho, os fabricantes de veículos elétricos e de baterias estão agora defendendo um grande salto nas garantias de VEs para tornar o mercado de segunda mão uma proposta viável.

A NIO e a CATL, por exemplo, estão trabalhando para obter uma garantia de 15 anos de 15 anos para as baterias se tornarem padrão, em vez dos atuais oito anos, em média.

As químicas das células já estão suficientemente maduras para que a CATL possa oferecer essas garantias de pacotes para estações de troca ou baterias comerciais e, se a garantia de 15 anos para veículos elétricos se tornar realidade, esse estudo de longevidade de veículos que aponta os novos Teslas, como o próximo Modelo Y Juniper como sendo bons para 20 anos de serviço, só pode ser um prenúncio do que está por vir.

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